{"id":11143,"date":"2026-08-05T10:39:50","date_gmt":"2026-08-05T13:39:50","guid":{"rendered":"https:\/\/elliberador.com\/?p=11143"},"modified":"2026-08-05T10:39:52","modified_gmt":"2026-08-05T13:39:52","slug":"practicos-el-monopolio-encubierto-que-paralizo-los-puertos-argentinos-para-conservar-la-vaca-atada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/2026\/08\/05\/practicos-el-monopolio-encubierto-que-paralizo-los-puertos-argentinos-para-conservar-la-vaca-atada\/","title":{"rendered":"Pr\u00e1cticos: el monopolio encubierto que paraliz\u00f3 los puertos argentinos para conservar la \u201cvaca atada\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, un grupo reducido de profesionales y empresas tuvo asegurado por el Estado un negocio excepcional: los buques estaban obligados a contratar sus servicios, la competencia era limitada y la negativa coordinada de apenas unos cientos de prestadores pod\u00eda paralizar pr\u00e1cticamente todo el comercio exterior argentino<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El Decreto 690\/2026, firmado por el presidente Javier Milei y publicado el 31 de julio, intent\u00f3 modificar ese sistema. La reacci\u00f3n fue inmediata: pr\u00e1cticos, pilotos y baqueanos dejaron de aceptar servicios y provocaron la inmovilizaci\u00f3n de hasta 185 buques, entre barcos que deb\u00edan ingresar, salir o desplazarse por los principales puertos argentinos. Prefectura intim\u00f3 individualmente a 536 profesionales para que retomaran la actividad.<\/p>\n\n\n\n

La medida no solamente fren\u00f3 exportaciones de granos. Tambi\u00e9n afect\u00f3 el movimiento de combustibles, el ingreso de insumos, proyectos vinculados a Vaca Muerta y la reputaci\u00f3n de la Argentina como proveedor internacional. Las demoras fueron estimadas entre USD 50.000 y USD 100.000 diarios por cada barco detenido<\/strong>, mientras fuentes del sector calcularon que el perjuicio acumulado pod\u00eda acercarse a los USD 30 millones.<\/p>\n\n\n\n

\n

Un grupo de 536 profesionales demostr\u00f3 que ten\u00eda en sus manos la posibilidad de detener los d\u00f3lares, los combustibles y el comercio exterior de todo un pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el practicaje?<\/h2>\n\n\n\n

El pr\u00e1ctico es un profesional especializado que sube a un buque para asesorar a su capit\u00e1n durante la navegaci\u00f3n por r\u00edos, canales, pasos restringidos y maniobras de ingreso o salida de los puertos.<\/p>\n\n\n\n

Su funci\u00f3n es necesaria en determinadas operaciones complejas. El problema no es la existencia del pr\u00e1ctico, sino que alrededor de esa funci\u00f3n t\u00e9cnica se construy\u00f3 un sistema de contrataci\u00f3n obligatoria, demanda cautiva, escasos prestadores, servicios complementarios asociados y poder de bloqueo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La Ley de Navegaci\u00f3n considera al practicaje un servicio p\u00fablico regulado y permite imponerlo cuando sea necesario para la seguridad. Pero el Gobierno sostuvo en el Decreto 690 que el r\u00e9gimen anterior conten\u00eda exigencias obsoletas y desproporcionadas, barreras artificiales para el ingreso de nuevos prestadores y condiciones propicias para conductas abusivas y anticompetitivas. La norma tambi\u00e9n menciona la existencia de denuncias presentadas ante las autoridades de defensa de la competencia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 costos busca reducir la desregulaci\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno todav\u00eda no public\u00f3 una estimaci\u00f3n integral y verificable del ahorro anual que producir\u00eda todo el decreto. Por eso, no corresponde inventar una cifra global.<\/p>\n\n\n\n

S\u00ed existen tres reducciones concretas.<\/p>\n\n\n\n

Una rebaja inmediata del 20%<\/h3>\n\n\n\n

Para lograr que los pr\u00e1cticos levantaran la paralizaci\u00f3n, el sector acept\u00f3 reducir un 20% sus tarifas vigentes en d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el acta difundida, los pr\u00e1cticos hab\u00edan ofrecido inicialmente una rebaja del 10%, el Gobierno reclamaba un 30% y finalmente se acord\u00f3 el 20%. Es la primera reducci\u00f3n concreta y mensurable surgida del conflicto.<\/p>\n\n\n\n

La aceptaci\u00f3n de semejante descuento no demuestra por s\u00ed misma la existencia de una ilegalidad, pero s\u00ed demuestra algo elemental: hab\u00eda un margen tarifario considerable que el sistema anterior no hab\u00eda obligado a trasladar a los usuarios<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Hasta USD 4.000 solamente para llevar al pr\u00e1ctico<\/h3>\n\n\n\n

El costo no se limita al honorario profesional. Para prestar el servicio hay que trasladar al pr\u00e1ctico, embarcarlo y desembarcarlo mediante una lancha.<\/p>\n\n\n\n

El tarifario de Puerto Quequ\u00e9n establece los siguientes valores:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • USD 2.000 en horario h\u00e1bil.<\/li>\n\n\n\n
  • USD 3.000 en horario extraordinario.<\/li>\n\n\n\n
  • USD 4.000 los domingos y feriados.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Eso es solamente por la lancha que lleva al pr\u00e1ctico. Otros servicios de amarre, cabos y traslado se cobran por separado.<\/p>\n\n\n\n

    El Ministerio de Desregulaci\u00f3n compar\u00f3 esos USD 2.000 con costos aproximados de USD 700 en \u00c1msterdam, USD 300 en Valpara\u00edso y USD 200 en Everglades. En caso de que la competencia acercara el costo argentino a esos valores, la reducci\u00f3n solamente en este componente podr\u00eda ubicarse entre el 65% y el 90%<\/strong>. No es un ahorro garantizado, pero la diferencia permite dimensionar la anomal\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Algunos buques dejar\u00e1n de pagar el servicio<\/h3>\n\n\n\n

    El Decreto 690 aumenta las dimensiones a partir de las cuales resulta obligatorio contratar un pr\u00e1ctico. En el R\u00edo Paran\u00e1, por ejemplo, quedan obligados los buques que superen los 150 metros de eslora o los 6,40 metros de calado.<\/p>\n\n\n\n

    Las embarcaciones menores que queden exceptuadas podr\u00e1n ahorrarse el 100% del honorario y de los traslados asociados, siempre que re\u00fanan las condiciones establecidas por la normativa.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s, los capitanes y oficiales que acrediten suficiente experiencia podr\u00e1n obtener un certificado de conocimiento de zona. Para ello deber\u00e1n demostrar, entre otros requisitos, diez viajes de ida y diez de regreso durante los \u00faltimos tres a\u00f1os, sin interrupciones prolongadas.<\/p>\n\n\n\n

    No se trata, por lo tanto, de permitir que cualquier extranjero ingrese irresponsablemente con un carguero al Paran\u00e1. Se trata de reconocer que un capit\u00e1n que realiza regularmente la misma ruta y acredita su experiencia no necesariamente debe volver a contratar el mismo servicio obligatorio en cada viaje.<\/p>\n\n\n\n

    Los negocios que se caen<\/h2>\n\n\n\n

    La reforma amenaza diferentes fuentes de facturaci\u00f3n que hasta ahora estaban protegidas.<\/p>\n\n\n\n

    La primera es el servicio obligatorio de practicaje<\/strong>. Al ampliarse las excepciones, algunos barcos dejar\u00e1n de contratarlo.<\/p>\n\n\n\n

    La segunda es el lanchaje cautivo<\/strong>. El nuevo r\u00e9gimen establece que los pr\u00e1cticos no pueden condicionar su trabajo a la contrataci\u00f3n de otro servicio conexo ni negarse injustificadamente a utilizar un medio de transporte debidamente habilitado por Prefectura. Tambi\u00e9n permite que embarcaciones comerciales obtengan una certificaci\u00f3n m\u00faltiple para transportar pr\u00e1cticos.<\/p>\n\n\n\n

    La tercera son los adicionales tarifarios<\/strong>. La tarifa m\u00e1xima deber\u00e1 incluir las acciones normales del servicio, como el fondeo o el atraque. Solamente podr\u00e1n cobrarse por separado aquellos adicionales expresamente aprobados por la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    La cuarta es la opacidad<\/strong>. Las empresas deber\u00e1n publicar mensualmente sus precios e informar trimestralmente los servicios efectivamente prestados y los valores cobrados tanto a la Agencia portuaria como a la Autoridad Nacional de la Competencia.<\/p>\n\n\n\n

    Finalmente, el decreto crea mecanismos de reemplazo para las situaciones de crisis. Prefectura podr\u00e1 prestar el servicio, solicitar colaboraci\u00f3n a la Armada o habilitar temporalmente a capitanes que cuenten con conocimiento certificado de la zona.<\/p>\n\n\n\n

    Ese \u00faltimo punto golpea el principal activo pol\u00edtico de la corporaci\u00f3n: la capacidad de detener el sistema cuando sus intereses son afectados<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    John Ryan: presidente de la C\u00e1mara y empresario del sector<\/h2>\n\n\n\n

    Una de las principales figuras de la resistencia es John Eric Ryan<\/strong>, presidente de la C\u00e1mara de Actividades de Practicaje y Pilotaje de la Rep\u00fablica Argentina.<\/p>\n\n\n\n

    Ryan no es un representante externo o un dirigente sin intereses econ\u00f3micos directos. La propia C\u00e1mara informa que fue reelegido presidente para el per\u00edodo 2025-2027 en representaci\u00f3n de Pilotage S.A.<\/strong>, empresa dedicada precisamente al negocio alcanzado por la regulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Por lo tanto, Ryan re\u00fane dos condiciones:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Preside la organizaci\u00f3n que defiende corporativamente el r\u00e9gimen.<\/li>\n\n\n\n
    • Integra una empresa que obtiene ingresos mediante ese mismo r\u00e9gimen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Ryan tambi\u00e9n fue uno de los firmantes del acuerdo mediante el cual se levant\u00f3 la paralizaci\u00f3n, se acept\u00f3 la rebaja tarifaria del 20% y se pidi\u00f3 la suspensi\u00f3n de los efectos del decreto.<\/p>\n\n\n\n

      No existe evidencia p\u00fablica suficiente para atribuirle una afiliaci\u00f3n partidaria concreta o una relaci\u00f3n econ\u00f3mica con un dirigente pol\u00edtico determinado. Pero s\u00ed existe un inter\u00e9s empresarial directo y documentado en la continuidad de las condiciones que el Decreto 690 pretende modificar.<\/p>\n\n\n\n

      La puerta giratoria con Prefectura<\/h2>\n\n\n\n

      La C\u00e1mara presidida por Ryan tiene como asesor t\u00e9cnico al prefecto general retirado \u00cdtalo D\u2019Amico<\/strong> y como gerente al prefecto mayor retirado Mario Eichhorn<\/strong>. La propia entidad los presenta de esa manera en sus reuniones oficiales con Prefectura.<\/p>\n\n\n\n

      El caso de D\u2019Amico es especialmente significativo: antes de pasar a asesorar al sector privado, fue director de Polic\u00eda de Seguridad de la Navegaci\u00f3n de la Prefectura<\/strong>, es decir, una de las m\u00e1ximas autoridades del \u00e1rea estatal encargada de controlar, habilitar y regular precisamente el practicaje y la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      No hay prueba p\u00fablica de que D\u2019Amico o Eichhorn hayan cometido un delito ni de que utilizaran ilegalmente sus antiguas funciones. Pero la situaci\u00f3n representa una cl\u00e1sica puerta giratoria<\/strong>: altos funcionarios del organismo regulador pasan luego a asesorar y administrar la organizaci\u00f3n que representa a los regulados.<\/p>\n\n\n\n

      Su presencia le aporta a la C\u00e1mara conocimiento interno del funcionamiento de Prefectura, experiencia reglamentaria, relaciones institucionales y una interlocuci\u00f3n privilegiada con el organismo que controla la actividad.<\/p>\n\n\n\n

      De la D\u00e9cada Infame al negocio privado menemista<\/h2>\n\n\n\n

      La historia debe explicarse con precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      El servicio fue oficializado en 1938<\/strong>, durante la D\u00e9cada Infame, y colocado bajo dependencia directa del Prefecto Nacional Naval. Fue una \u00e9poca atravesada por el avance internacional de modelos corporativistas y por una creciente intervenci\u00f3n del Estado sobre la econom\u00eda y las profesiones.<\/p>\n\n\n\n

      En aquel momento no se cre\u00f3 todav\u00eda el negocio privado actual. Se institucionaliz\u00f3 una funci\u00f3n estatal vinculada a la seguridad de la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      El modelo cautivo moderno apareci\u00f3 en 1991<\/strong>, durante el gobierno de Carlos Menem y con Domingo Cavallo como ministro. El Decreto 2694 retir\u00f3 al Estado de la prestaci\u00f3n directa y permiti\u00f3 que el servicio fuera brindado por profesionales, cooperativas y empresas privadas. Pero mantuvo la obligaci\u00f3n estatal de contratarlos en extensas zonas de navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      Ah\u00ed se produjo la combinaci\u00f3n perfecta para crear una renta protegida:<\/p>\n\n\n\n

      \n

      Prestaci\u00f3n privada, cliente obligado por el Estado y oferta profesional dif\u00edcil de reemplazar.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      El menemismo privatiz\u00f3 el ingreso, pero conserv\u00f3 la demanda cautiva.<\/p>\n\n\n\n

      Esa matriz corporativa \u2014propia de una Argentina que durante d\u00e9cadas confundi\u00f3 regulaci\u00f3n con privilegio\u2014 encontr\u00f3 luego su m\u00e1xima expresi\u00f3n pol\u00edtica en el sindicalismo peronista: sectores organizados con capacidad para bloquear actividades estrat\u00e9gicas y obligar al resto de la sociedad a financiar sus condiciones particulares.<\/p>\n\n\n\n

      Los pr\u00e1cticos no son formalmente un sindicato ni trabajadores asalariados. Son profesionales independientes y empresarios. Sin embargo, utilizaron una herramienta t\u00edpicamente corporativa: retirar simult\u00e1neamente un servicio p\u00fablico indispensable para obligar al Estado a retroceder.<\/p>\n\n\n\n

      Treinta y cuatro a\u00f1os de protecci\u00f3n pol\u00edtica<\/h2>\n\n\n\n

      Desde 1991 hasta 2026, el n\u00facleo del sistema sobrevivi\u00f3 a todos los gobiernos.<\/p>\n\n\n\n

      Pasaron Menem, De la R\u00faa, Duhalde, N\u00e9stor Kirchner, Cristina Kirchner, Mauricio Macri y Alberto Fern\u00e1ndez. Hubo modificaciones parciales, pero ning\u00fan gobierno elimin\u00f3 la combinaci\u00f3n fundamental de contrataci\u00f3n obligatoria, oferta limitada y enorme capacidad de presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      El propio Decreto 690 se\u00f1ala que reemplaza una reglamentaci\u00f3n con m\u00e1s de 34 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Es decir, la permanencia del r\u00e9gimen atraves\u00f3 gobiernos peronistas, radicales, kirchneristas y de Cambiemos.<\/p>\n\n\n\n

      No hace falta demostrar una conspiraci\u00f3n com\u00fan. Bast\u00f3 con la inercia del Estado, la capacidad de lobby del sector y el costo pol\u00edtico de enfrentarse con quienes pod\u00edan paralizar los puertos.<\/p>\n\n\n\n

      Taiana, alineado con la defensa del statu quo<\/h2>\n\n\n\n

      En abril de 2026, antes de la publicaci\u00f3n del decreto, el diputado de Uni\u00f3n por la Patria Jorge Taiana<\/strong> present\u00f3 un pedido de informes sobre el proyecto de nuevo reglamento de practicaje y pilotaje.<\/p>\n\n\n\n

      Presentar un pedido de informes es una atribuci\u00f3n leg\u00edtima del Congreso y no prueba una relaci\u00f3n econ\u00f3mica entre Taiana y las empresas del sector.<\/p>\n\n\n\n

      Sin embargo, pol\u00edticamente, su intervenci\u00f3n se aline\u00f3 con la resistencia al cambio y con los argumentos utilizados por la corporaci\u00f3n para conservar el r\u00e9gimen. Una vez m\u00e1s, un representante del kirchnerismo apareci\u00f3 intentando poner freno a una reforma destinada a abrir la competencia y reducir costos.<\/p>\n\n\n\n

      No hay evidencia p\u00fablica de que Taiana tenga negocios con Ryan o con Pilotage S.A. Lo comprobable es que actu\u00f3 desde el Congreso contra el avance del proyecto desregulador y en defensa de una revisi\u00f3n m\u00e1s favorable al sistema existente.<\/p>\n\n\n\n

      La Argentina, reh\u00e9n de un grupo privilegiado<\/h2>\n\n\n\n

      La C\u00e1mara que conduce Ryan sostuvo que no existi\u00f3 una huelga formal, porque los pr\u00e1cticos son profesionales independientes y cada uno habr\u00eda decidido individualmente no tomar servicios.<\/p>\n\n\n\n

      El argumento resulta dif\u00edcil de conciliar con la realidad: m\u00e1s de 500 profesionales adoptaron al mismo tiempo la misma conducta, con el mismo objetivo y bajo la misma condici\u00f3n de no retomar la actividad hasta que se suspendiera el decreto.<\/p>\n\n\n\n

      Podr\u00e1 discutirse la denominaci\u00f3n jur\u00eddica. Desde el punto de vista econ\u00f3mico fue una acci\u00f3n coordinada que puso al pa\u00eds de rodillas.<\/p>\n\n\n\n

      La C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales advirti\u00f3 que la paralizaci\u00f3n frenaba exportaciones e importaciones, interrump\u00eda el ingreso de divisas, afectaba las cadenas de suministro y da\u00f1aba la reputaci\u00f3n internacional argentina. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que el episodio demostraba la necesidad de mayor competencia y transparencia.<\/p>\n\n\n\n

      \n

      Quienes dicen defender la seguridad de la navegaci\u00f3n pusieron en riesgo el abastecimiento, las exportaciones y la estabilidad log\u00edstica de todo el pa\u00eds para conservar sus condiciones comerciales.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      \u00bfEl Gobierno suspendi\u00f3 el decreto?<\/h2>\n\n\n\n

      El 4 de agosto, el Gobierno y los representantes del sector firmaron un acuerdo para restablecer inmediatamente el servicio, reducir las tarifas un 20% y crear una mesa intersectorial encargada de discutir un nuevo reglamento.<\/p>\n\n\n\n

      Existe, sin embargo, una precisi\u00f3n jur\u00eddica importante.<\/p>\n\n\n\n

      El acta estableci\u00f3 que el Ministerio de Seguridad elevar\u00eda a la Presidencia la suspensi\u00f3n de los efectos del Decreto 690. Diversos comunicados y medios informaron que la aplicaci\u00f3n qued\u00f3 suspendida. Pero hasta la ma\u00f1ana del 5 de agosto de 2026<\/strong> no aparece en el Bolet\u00edn Oficial una nueva norma que derogue o suspenda formalmente el decreto, cuya ficha oficial contin\u00faa publicada sin modificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      Por lo tanto, lo m\u00e1s exacto es afirmar que existe una suspensi\u00f3n acordada y operativa<\/strong>, pendiente de su instrumentaci\u00f3n jur\u00eddica definitiva.<\/p>\n\n\n\n

      El Gobierno retrocedi\u00f3 temporalmente para evitar que siguieran acumul\u00e1ndose p\u00e9rdidas millonarias. Pero obtuvo dos resultados reveladores:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • La reanudaci\u00f3n de la actividad.<\/li>\n\n\n\n
      • Una rebaja inmediata del 20% en las tarifas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Una victoria parcial de la corporaci\u00f3n, no el final de la reforma<\/h2>\n\n\n\n

        Los pr\u00e1cticos consiguieron un resultado parcial: obligaron al Gobierno a suspender la aplicaci\u00f3n inmediata y abrir una negociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

        Pero tambi\u00e9n dejaron al descubierto aquello que pretend\u00edan negar.<\/p>\n\n\n\n

        Demostraron que un n\u00famero muy reducido de prestadores controlaba un cuello de botella capaz de detener el comercio exterior. Demostraron que las tarifas ten\u00edan margen para bajar un 20%. Y demostraron que estaban dispuestos a utilizar su posici\u00f3n dominante para evitar la entrada de competencia.<\/p>\n\n\n\n

        La seguridad de la navegaci\u00f3n debe protegerse. Los buques de gran porte y las maniobras complejas deber\u00e1n continuar utilizando profesionales capacitados. Pero seguridad no puede significar contrataci\u00f3n innecesaria, precios opacos, lanchas de hasta USD 4.000, adicionales cautivos ni poder ilimitado para paralizar al pa\u00eds<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

        El Decreto 690 podr\u00e1 modificarse, corregirse o reemplazarse por una nueva reglamentaci\u00f3n. Lo que dif\u00edcilmente podr\u00e1 sobrevivir es la legitimidad del antiguo sistema.<\/p>\n\n\n\n

        Porque la Argentina ya vio c\u00f3mo funciona la \u201cvaca atada\u201d: cuando el Estado intent\u00f3 abrir el mercado, sus beneficiarios cerraron los puertos.<\/p>\n\n\n\n

        Y aunque hayan logrado postergar la desregulaci\u00f3n mediante un chantaje econ\u00f3mico de hecho, tarde o temprano el pa\u00eds deber\u00e1 terminar con un r\u00e9gimen que socializa los costos log\u00edsticos y concentra sus beneficios en un peque\u00f1o grupo de empresarios y profesionales con acceso privilegiado al Estado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        El Decreto 690\/2026 busc\u00f3 reducir los costos del practicaje y terminar con servicios obligatorios, adicionales cautivos y barreras a la competencia. Los beneficiarios del antiguo r\u00e9gimen respondieron paralizando el comercio exterior. El Gobierno suspendi\u00f3 temporalmente la aplicaci\u00f3n para destrabar los puertos, pero consigui\u00f3 una rebaja inmediata del 20% en las tarifas.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11232,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[923],"tags":[2123,2125,20,2129,2128,2126,2130,56,2127,2124,382],"class_list":["post-11143","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-desregulacion","tag-buques","tag-decreto-690-2026","tag-destacados","tag-italo-damico","tag-john-eric-ryan","tag-john-ryan","tag-mario-eichorn","tag-milei","tag-pilotage-sa","tag-praticaje","tag-sturzenegger"],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/d8d3d5d1-6f16-462e-b088-6064a393d551.webp","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11234,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11143\/revisions\/11234"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}