{"id":12353,"date":"2026-09-10T12:55:28","date_gmt":"2026-09-10T15:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/elliberador.com\/?p=12353"},"modified":"2026-09-10T12:55:30","modified_gmt":"2026-09-10T15:55:30","slug":"menos-estado-y-peajes-mas-bajos-comenzo-la-nueva-concesion-privada-de-la-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/2026\/09\/10\/menos-estado-y-peajes-mas-bajos-comenzo-la-nueva-concesion-privada-de-la-hidrovia\/","title":{"rendered":"Menos Estado y peajes m\u00e1s bajos: comenz\u00f3 la nueva concesi\u00f3n privada de la Hidrov\u00eda"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>V\u00eda Navegable Troncal<\/strong>, conocida habitualmente como Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, inici\u00f3 una nueva etapa con la entrada en vigencia de la concesi\u00f3n adjudicada por el Gobierno de <strong>Javier Milei<\/strong> al consorcio conformado por <strong>Jan De Nul y Servimagnus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El contrato tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de <strong>25 a\u00f1os<\/strong>, con posibilidad de extenderse durante otros cinco, y coloca en manos del operador privado las tareas de dragado, se\u00f1alizaci\u00f3n, mantenimiento, modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y cobro de peajes en el tramo argentino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Junto con el comienzo de la concesi\u00f3n entr\u00f3 en vigencia una <strong>reducci\u00f3n del 13,5% en las tarifas de peaje<\/strong>. La rebaja generar\u00eda un ahorro estimado de entre <strong>US$35 millones y US$40 millones anuales<\/strong> para los usuarios de una infraestructura decisiva para el comercio exterior argentino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo modelo se financiar\u00e1 mediante los pagos realizados por las embarcaciones que utilizan el corredor, <strong>sin subsidios ni aportes del Tesoro Nacional<\/strong>. De esta manera, el costo de operaci\u00f3n y las inversiones quedar\u00e1n a cargo del concesionario y de quienes emplean directamente la v\u00eda navegable, en lugar de ser trasladados al conjunto de los contribuyentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una arteria fundamental para las exportaciones<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concesi\u00f3n comprende aproximadamente <strong>1.400 kil\u00f3metros<\/strong> de la V\u00eda Navegable Troncal bajo jurisdicci\u00f3n argentina, desde la confluencia de los r\u00edos Paran\u00e1 y Paraguay hasta la zona de aguas profundas del R\u00edo de la Plata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por este corredor circula alrededor del <strong>80% de las exportaciones nacionales<\/strong>, especialmente granos, aceites, harinas, minerales, combustibles y productos industriales. Tambi\u00e9n constituye la principal salida al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico para una parte significativa de las cargas provenientes de <strong>Paraguay, Bolivia, Brasil y Uruguay<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su funcionamiento resulta particularmente importante para el complejo portuario y agroexportador del <strong>Gran Rosario<\/strong>, donde se concentra buena parte de la capacidad de procesamiento y embarque de cereales y derivados de la Argentina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una mayor profundidad del canal permite que los buques transporten m\u00e1s carga y reduce la necesidad de completar bodegas en otros puertos. Tambi\u00e9n disminuye los tiempos de espera, mejora la previsibilidad de la navegaci\u00f3n y reduce los costos asociados al transporte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por esa raz\u00f3n, el impacto de la concesi\u00f3n excede ampliamente a las empresas navieras. Cada d\u00f3lar ahorrado en peajes, demoras y limitaciones de calado mejora la competitividad de los productores y exportadores argentinos frente a sus competidores internacionales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Inversi\u00f3n privada y responsabilidad empresarial<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El contrato obliga al concesionario a encargarse de la <strong>operaci\u00f3n, el dragado, el balizamiento, la se\u00f1alizaci\u00f3n y el mantenimiento permanente<\/strong> del corredor. Tambi\u00e9n contempla trabajos de profundizaci\u00f3n y la incorporaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas para fortalecer la seguridad de la navegaci\u00f3n y los controles sobre las embarcaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las inversiones proyectadas durante el per\u00edodo de la concesi\u00f3n rondar\u00edan los <strong>US$10.000 millones<\/strong>, de acuerdo con las estimaciones oficiales difundidas durante el proceso licitatorio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El esquema establece una responsabilidad m\u00e1s clara: la empresa que cobra el peaje debe garantizar las condiciones operativas de la v\u00eda navegable y ejecutar las obras comprometidas. Sus ingresos depender\u00e1n directamente de la calidad del servicio y del volumen de embarcaciones que utilicen el corredor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiscalizaci\u00f3n permanecer\u00e1 bajo la \u00f3rbita estatal, pero el riesgo operativo, financiero y empresarial ser\u00e1 asumido por el sector privado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diferencia no es menor. En lugar de sostener una estructura estatal que administra recursos, recauda tarifas y despu\u00e9s contrata empresas para realizar las tareas, el nuevo sistema concentra las obligaciones en un concesionario sometido a metas contractuales y controles espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El final de una administraci\u00f3n estatal provisoria<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Jan De Nul<\/strong> conoce la V\u00eda Navegable Troncal. La compa\u00f1\u00eda belga particip\u00f3 en su operaci\u00f3n durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, hasta que la concesi\u00f3n anterior termin\u00f3 en 2021.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Despu\u00e9s del vencimiento contractual, el gobierno de <strong>Alberto Fern\u00e1ndez<\/strong> decidi\u00f3 colocar la administraci\u00f3n y el cobro de los peajes bajo control estatal. Sin embargo, el Estado continu\u00f3 recurriendo a compa\u00f1\u00edas privadas para ejecutar las tareas de dragado y mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado fue un modelo transitorio en el que la burocracia p\u00fablica administraba la recaudaci\u00f3n, mientras que las operaciones esenciales segu\u00edan dependiendo de contratistas especializados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gobierno de Milei resolvi\u00f3 terminar con ese esquema y convoc\u00f3 a una licitaci\u00f3n internacional para devolverle previsibilidad a la administraci\u00f3n del corredor. Un primer procedimiento fue anulado en 2025 despu\u00e9s de que solamente quedara una oferta en competencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nueva convocatoria redujo el plazo contractual, endureci\u00f3 las exigencias t\u00e9cnicas y estableci\u00f3 condiciones econ\u00f3micas m\u00e1s competitivas. Despu\u00e9s de la evaluaci\u00f3n de las propuestas, el Ejecutivo adjudic\u00f3 la concesi\u00f3n a <strong>Jan De Nul y Servimagnus<\/strong>, cuya oferta permiti\u00f3 aplicar la rebaja del 13,5% en los peajes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un cambio concreto para el sector productivo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La entrada en vigencia del contrato representa uno de los procesos de participaci\u00f3n privada en infraestructura m\u00e1s importantes impulsados por el Gobierno nacional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La decisi\u00f3n aplica un principio central de la administraci\u00f3n libertaria: <strong>las obras y los servicios utilizados por sectores espec\u00edficos deben financiarse mediante inversi\u00f3n privada y tarifas pagadas por sus usuarios, no con impuestos cobrados indiscriminadamente a toda la poblaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El desaf\u00edo ser\u00e1 garantizar que el concesionario cumpla con las inversiones, mantenga los niveles de servicio y ejecute las obras dentro de los plazos establecidos. La intervenci\u00f3n estatal deber\u00e1 concentrarse en controlar el contrato y asegurar la competencia, no en convertirse nuevamente en empresario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por primera vez en a\u00f1os, el inicio de una concesi\u00f3n de infraestructura viene acompa\u00f1ado por una reducci\u00f3n inmediata de tarifas. Los usuarios pagar\u00e1n menos, el privado deber\u00e1 invertir y el Tesoro no estar\u00e1 obligado a financiar la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Menos burocracia, m\u00e1s inversi\u00f3n y menores costos para producir y exportar:<\/strong> el nuevo esquema de la Hidrov\u00eda comenz\u00f3 con una se\u00f1al concreta de hacia d\u00f3nde apunta la transformaci\u00f3n econ\u00f3mica impulsada por Javier Milei.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus asumi\u00f3 la operaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal por 25 a\u00f1os. El nuevo esquema contempla una reducci\u00f3n inmediata del 13,5% en las tarifas, inversiones privadas y obras de profundizaci\u00f3n, mantenimiento y modernizaci\u00f3n sin aportes del Tesoro Nacional.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9596,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[601],"tags":[20,1634,2430],"class_list":["post-12353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio","tag-destacados","tag-hidrovia-2","tag-peajes"],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Milei-Hidrovia-Jan-De-Nul.webp","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12353"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12354,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12353\/revisions\/12354"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}