{"id":13071,"date":"2026-09-30T17:23:56","date_gmt":"2026-09-30T20:23:56","guid":{"rendered":"https:\/\/elliberador.com\/?p=13071"},"modified":"2026-09-30T17:23:58","modified_gmt":"2026-09-30T20:23:58","slug":"dos-anos-de-cielos-abiertos-record-de-pasajeros-nuevas-rutas-y-mas-conectividad-federal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/2026\/09\/30\/dos-anos-de-cielos-abiertos-record-de-pasajeros-nuevas-rutas-y-mas-conectividad-federal\/","title":{"rendered":"Dos a\u00f1os de cielos abiertos: r\u00e9cord de pasajeros, nuevas rutas y m\u00e1s conectividad federal"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El sector aerocomercial argentino cerr\u00f3 2025 como el mejor a\u00f1o de su historia: <strong>50,6 millones de pasajeros<\/strong>, un r\u00e9cord absoluto que supera en 9% el m\u00e1ximo anterior de 2023 y en 12% el resultado de 2024. Nuevas rutas, aerol\u00edneas internacionales operando en aeropuertos del interior, Aerol\u00edneas Argentinas mostrando una fuerte mejora en sus n\u00fameros y un proceso de federalizaci\u00f3n de la conectividad que empieza a exhibir resultados concretos. Los datos son contundentes y merecen ser reconocidos. Y 2026, por lo visto hasta ahora, tiene condiciones para volver a quedar entre los mejores a\u00f1os del sector.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Despu\u00e9s de d\u00e9cadas de un mercado altamente regulado, la pol\u00edtica de <strong>cielos abiertos<\/strong> modific\u00f3 la din\u00e1mica aerocomercial argentina. El debate ya no pasa por determinar si la apertura gener\u00f3 movimiento: los r\u00e9cords de pasajeros, el ingreso de nuevas compa\u00f1\u00edas y el crecimiento de las conexiones desde el interior muestran resultados concretos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pregunta hacia adelante es c\u00f3mo profundizar este proceso y qu\u00e9 condiciones hacen falta para que la expansi\u00f3n pueda sostenerse en el tiempo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El decreto que cambi\u00f3 las reglas<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En diciembre de 2023, el DNU 70 del presidente Javier Milei modific\u00f3 el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico y elimin\u00f3 distintas restricciones que hab\u00edan condicionado durante d\u00e9cadas el desarrollo del mercado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre ellas se encontraban regulaciones sobre rutas, capacidad, tarifas y distintas condiciones de operaci\u00f3n que hab\u00edan configurado un sistema con una fuerte intervenci\u00f3n estatal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <strong>Decreto 599\/2024<\/strong>, de julio de ese a\u00f1o, reglament\u00f3 la reforma y avanz\u00f3 en un nuevo r\u00e9gimen de acceso a los mercados aerocomerciales, con procedimientos m\u00e1s \u00e1giles para las compa\u00f1\u00edas y un enfoque orientado a incrementar la competencia. La propia norma plantea expresamente como objetivo dotar al mercado de mayor flexibilidad y seguridad jur\u00eddica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El marco era necesario. Argentina llegaba a diciembre de 2023 con un mercado altamente concentrado, una empresa estatal que durante a\u00f1os necesit\u00f3 aportes p\u00fablicos y una competencia low cost \u2014con Flybondi y JetSmart como principales actores\u2014 que todav\u00eda ten\u00eda amplio margen para crecer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n existieron antecedentes que muestran hasta qu\u00e9 punto la pol\u00edtica aerocomercial estuvo hist\u00f3ricamente atravesada por decisiones pol\u00edticas. Uno de ellos fue el conflicto que enfrent\u00f3 LAN \u2014hoy LATAM\u2014 por distintas operaciones en el pa\u00eds durante aquellos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado de aquel esquema era algo que cualquier viajero del interior conoc\u00eda bien: pocas alternativas, frecuencias limitadas y una enorme cantidad de conexiones obligadas a pasar por Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el octavo pa\u00eds m\u00e1s grande del mundo, esa concentraci\u00f3n ten\u00eda un costo evidente para la conectividad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lo que cambi\u00f3: federalizaci\u00f3n real, con datos<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cambio m\u00e1s importante que trajo la desregulaci\u00f3n no fue solamente la llegada de nuevas aerol\u00edneas internacionales a Ezeiza. Eso era esperable y, naturalmente, positivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo m\u00e1s significativo fue el crecimiento de la <strong>conectividad directa desde el interior del pa\u00eds sin necesidad de pasar por Buenos Aires<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante 2025 se multiplicaron las nuevas conexiones y en 2026 el fen\u00f3meno continu\u00f3. Solo en julio de este a\u00f1o, <strong>266.826 pasajeros viajaron al exterior directamente desde aeropuertos del interior<\/strong>, un 15% m\u00e1s que en julio de 2025, un 72% por encima de 2024 y un 111% m\u00e1s que en 2023.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tucum\u00e1n es uno de los mejores ejemplos. Desde septiembre de 2025 cuenta con conexi\u00f3n directa a Panam\u00e1 mediante Copa Airlines, inicialmente con tres frecuencias semanales y acceso, a trav\u00e9s de su hub, a decenas de destinos internacionales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son n\u00fameros que, dentro del debate habitual sobre aviaci\u00f3n argentina, no deber\u00edan subestimarse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Que Tucum\u00e1n tenga vuelo directo a Panam\u00e1 y desde all\u00ed pueda conectarse con buena parte del continente es cualitativamente distinto de lo que exist\u00eda antes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Que <strong>Rosario vaya a tener conexi\u00f3n directa con Madrid a partir del 1\u00b0 de octubre de 2026 mediante World2Fly, con dos frecuencias semanales<\/strong>, tambi\u00e9n supone un salto de enorme importancia para la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y la mejora operativa de Aerol\u00edneas Argentinas tambi\u00e9n integra este cambio. Para 2025, el presupuesto oficial de la compa\u00f1\u00eda proyect\u00f3 una ganancia operativa superior a los <strong>$59.000 millones<\/strong>, despu\u00e9s de a\u00f1os en los que su situaci\u00f3n financiera ocup\u00f3 un lugar recurrente en la discusi\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A la par, la empresa estatal tambi\u00e9n participa de esa conectividad entre el interior y el exterior, mientras otras compa\u00f1\u00edas anuncian nuevas rutas y frecuencias, como Avianca, Arajet, Copa, SKY y GOL.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mercado tambi\u00e9n cambi\u00f3 de estructura. Las low cost ganaron terreno y la mayor competencia empez\u00f3 a darle al pasajero algo esencial en cualquier industria: <strong>m\u00e1s alternativas para elegir<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n aparecen proyectos nacionales incipientes como Humming, Flytec o Joy, que deber\u00e1n demostrar con el tiempo la viabilidad y sostenibilidad de sus respectivos modelos de negocio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El pr\u00f3ximo paso: acompa\u00f1ar el crecimiento<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aqu\u00ed aparece el desaf\u00edo de la siguiente etapa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La desregulaci\u00f3n empez\u00f3 a modificar de manera visible el problema de la conectividad argentina. Pero el crecimiento del mercado genera, al mismo tiempo, nuevas exigencias de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y esto, lejos de ser una objeci\u00f3n a la pol\u00edtica de cielos abiertos, puede leerse como una consecuencia l\u00f3gica de su expansi\u00f3n: <strong>cuando aumentan los pasajeros, las rutas y los operadores, los aeropuertos tambi\u00e9n tienen que acompa\u00f1ar ese ritmo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primer semestre de 2026 volvi\u00f3 a marcar un r\u00e9cord hist\u00f3rico, con <strong>24,5 millones de pasajeros<\/strong> transitando por los aeropuertos argentinos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La federalizaci\u00f3n de la conectividad es real, aunque todav\u00eda tiene un enorme terreno para crecer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proceso avanz\u00f3 especialmente en rutas internacionales desde el interior, pero el cabotaje entre provincias sin pasar por Buenos Aires sigue ofreciendo una oportunidad enorme.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todav\u00eda existen decenas de ciudades argentinas cuya principal \u2014y en algunos casos \u00fanica\u2014 conexi\u00f3n a\u00e9rea dom\u00e9stica pasa por Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un turista que quiere viajar entre dos grandes destinos del interior muchas veces debe volar primero hacia la Capital para despu\u00e9s regresar hacia otra provincia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">All\u00ed aparece una de las grandes oportunidades de la pr\u00f3xima etapa de cielos abiertos: <strong>que la expansi\u00f3n internacional que ya se observa pueda replicarse tambi\u00e9n en una red dom\u00e9stica cada vez m\u00e1s federal<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La Plata, un aeropuerto pendiente desde hace d\u00e9cadas<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El crecimiento del mercado aerocomercial tambi\u00e9n volvi\u00f3 a poner sobre la mesa proyectos largamente postergados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de ellos es el aeropuerto de <strong>La Plata<\/strong>, capital de la provincia m\u00e1s poblada de la Argentina y una ciudad que contin\u00faa sin contar con servicios aerocomerciales regulares acordes con su importancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El intendente Julio Alak volvi\u00f3 a plantear un proyecto para recuperar esa infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dato resulta llamativo porque Alak fue intendente de la ciudad entre 1991 y 2007 y posteriormente ocup\u00f3 responsabilidades vinculadas con Aerol\u00edneas Argentinas durante la etapa de gesti\u00f3n estatal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 de las discusiones pol\u00edticas que pueda generar el anuncio, el renovado inter\u00e9s por aeropuertos que durante a\u00f1os quedaron fuera del sistema es otra se\u00f1al del cambio de \u00e9poca que atraviesa la actividad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si el mercado sigue creciendo, ciudades y provincias que hasta hace pocos a\u00f1os parec\u00edan resignadas a depender de los grandes hubs tendr\u00e1n cada vez m\u00e1s incentivos para buscar conectividad propia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo profundizar la transformaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay tres cuestiones que el debate sobre conectividad a\u00e9rea argentina deber\u00eda incorporar con mayor intensidad para <strong>profundizar los resultados obtenidos hasta ahora<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La conectividad interprovincial de cabotaje<\/strong> es probablemente la principal. Abrir rutas internacionales desde el interior fue un enorme avance. Conseguir que un salte\u00f1o pueda viajar a Mar del Plata, Bariloche o Neuqu\u00e9n sin pasar por Buenos Aires ser\u00eda el paso siguiente de esa misma l\u00f3gica federal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La infraestructura aeroportuaria fuera de los grandes nodos<\/strong> tambi\u00e9n ser\u00e1 decisiva. Si la pol\u00edtica de cielos abiertos logra generar nuevas rutas y demanda, pistas, plataformas y terminales tendr\u00e1n que crecer en paralelo para aprovechar ese potencial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y hay un tercer punto: <strong>la formaci\u00f3n de capital humano en gesti\u00f3n aeroportuaria y tur\u00edstica para recibir esa nueva demanda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No alcanza con que llegue el avi\u00f3n si el destino no tiene capacidad para transformar a ese pasajero en turista, inversi\u00f3n o actividad econ\u00f3mica. La conectividad a\u00e9rea es una condici\u00f3n fundamental, pero sus beneficios pueden multiplicarse cuando existe una estrategia tur\u00edstica y productiva que la acompa\u00f1e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos a\u00f1os de apertura y desregulaci\u00f3n dejaron resultados dif\u00edciles de ignorar: <strong>m\u00e1s de 50 millones de pasajeros en un a\u00f1o, r\u00e9cords hist\u00f3ricos, nuevas rutas, m\u00e1s compa\u00f1\u00edas, crecimiento de las conexiones internacionales desde las provincias y una competencia que ampli\u00f3 las alternativas disponibles para los viajeros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El punto de partida hoy es considerablemente mejor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La siguiente etapa consiste en aprovechar ese crecimiento para extender todav\u00eda m\u00e1s la conectividad entre provincias, acompa\u00f1arla con infraestructura y conseguir que cada nueva ruta a\u00e9rea se traduzca tambi\u00e9n en turismo, inversi\u00f3n y desarrollo para las econom\u00edas regionales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Los cielos se abrieron. Ahora el desaf\u00edo es aprovechar todo el espacio que qued\u00f3 por delante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La expansi\u00f3n aerocomercial ya muestra resultados concretos, pero el pr\u00f3ximo desaf\u00edo ser\u00e1 profundizar los vuelos entre provincias, acelerar las inversiones en infraestructura aeroportuaria y formar el capital humano necesario para acompa\u00f1ar una demanda que sigue creciendo.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13073,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[35],"tags":[1955,2761,96,1954,20,119,56,2762,276],"class_list":["post-13071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion","tag-aerocomercial","tag-aerolineas-2","tag-argentina","tag-cielos-abiertos","tag-destacados","tag-javier-milei","tag-milei","tag-pasajeros","tag-politica"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/World2Fly.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13071"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13071\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13075,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13071\/revisions\/13075"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}