{"id":13781,"date":"2026-10-20T20:38:04","date_gmt":"2026-10-20T23:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/elliberador.com\/?p=13781"},"modified":"2026-10-20T20:38:06","modified_gmt":"2026-10-20T23:38:06","slug":"milei-ya-rehabilito-casi-1-000-km-de-rutas-con-inversion-privada-y-sin-gasto-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/2026\/10\/20\/milei-ya-rehabilito-casi-1-000-km-de-rutas-con-inversion-privada-y-sin-gasto-publico\/","title":{"rendered":"Milei ya rehabilit\u00f3 casi 1.000 km de rutas con inversi\u00f3n privada y sin gasto p\u00fablico"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gobierno de <strong>Javier Milei <\/strong>alcanz\u00f3 un nuevo hito en su transformaci\u00f3n del sistema vial argentino: la Red Federal de Concesiones ya acumula casi <strong>1.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales rehabilitadas mediante inversi\u00f3n privada<\/strong>, sin recurrir al gasto p\u00fablico para financiar las obras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El \u00faltimo avance se concret\u00f3 sobre la <strong>Ruta Nacional 5<\/strong>, donde finalizaron los trabajos de recuperaci\u00f3n de 546,65 kil\u00f3metros entre Luj\u00e1n, en la provincia de <strong>Buenos Aires<\/strong>, y<strong> Santa Rosa<\/strong>, capital de La Pampa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las obras fueron ejecutadas por la empresa <strong>Corredor Vial 5 S.A.U. <\/strong>dentro del denominado Tramo Pampa y supervisadas por Vialidad Nacional. El organismo aprob\u00f3 formalmente la finalizaci\u00f3n de los trabajos mediante la Resoluci\u00f3n 1297\/2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las tareas contemplaron bacheo, fresado de pavimento, sellado de fisuras, reparaci\u00f3n y hormigonado de losas y acondicionamiento de banquinas, entre otras intervenciones destinadas a recuperar las condiciones de circulaci\u00f3n y seguridad del corredor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los datos destacados por el Gobierno fue la velocidad de ejecuci\u00f3n. Las obras iniciales previstas para desarrollarse durante el primer a\u00f1o de la concesi\u00f3n fueron completadas en aproximadamente tres meses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado se inscribe en el nuevo modelo de infraestructura impulsado por la administraci\u00f3n libertaria, que busca desplazar al Estado del rol de empresario y financiador directo para transferir al sector privado la inversi\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento de corredores estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Casi 1.000 kil\u00f3metros recuperados<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A los 546,65 kil\u00f3metros intervenidos sobre la RN 5 se agregan las obras realizadas en otros corredores que integran la Red Federal de Concesiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el denominado Tramo Oriental ya fueron rehabilitados m\u00e1s de 360 kil\u00f3metros de las rutas nacionales 12, 14 y 135, fundamentales para el comercio y la integraci\u00f3n del Mercosur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n se incorporan los aproximadamente 59 kil\u00f3metros correspondientes a la Ruta Nacional 174 y a la conexi\u00f3n f\u00edsica Rosario-Victoria, un enlace estrat\u00e9gico entre Santa Fe y Entre R\u00edos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con estos trabajos, el sistema alcanza casi 1.000 kil\u00f3metros de corredores nacionales puestos en valor bajo el esquema privado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El modelo contrasta con el sistema tradicional de obra p\u00fablica argentino, caracterizado durante d\u00e9cadas por proyectos financiados directamente con impuestos, transferencias del Tesoro y estructuras estatales que en numerosas oportunidades terminaron asociadas a sobrecostos, demoras y causas de corrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La administraci\u00f3n de Milei apunta a cambiar esa l\u00f3gica: las empresas obtienen las concesiones, realizan las inversiones necesarias y asumen la responsabilidad de operar y conservar las rutas de acuerdo con las exigencias fijadas en los contratos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vialidad Nacional conserva, en tanto, el rol de organismo supervisor y controla el cumplimiento de las condiciones t\u00e9cnicas y los niveles de servicio.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">M\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros bajo el nuevo modelo<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Red Federal de Concesiones abarca m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales distribuidos en 16 tramos y 14 provincias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por esos corredores circula aproximadamente el 80% del tr\u00e1nsito nacional y buena parte de la producci\u00f3n que se dirige hacia puertos, centros industriales y pasos internacionales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los contratos establecen que las concesionarias deber\u00e1n financiar las inversiones necesarias y hacerse cargo de la operaci\u00f3n y mantenimiento de las trazas durante per\u00edodos de hasta 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El esquema no contempla subsidios del Tesoro Nacional para sostener las concesiones. La explotaci\u00f3n se financia principalmente mediante los ingresos generados por los propios corredores, especialmente a trav\u00e9s del sistema de peajes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transformaci\u00f3n incluye rutas estrat\u00e9gicas de Buenos Aires, Entre R\u00edos, Santa Fe, Corrientes, C\u00f3rdoba, La Pampa, San Luis, Mendoza, Santiago del Estero, Tucum\u00e1n, Salta, Jujuy, Chaco y Misiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A comienzos de octubre, adem\u00e1s, el Gobierno avanz\u00f3 con la incorporaci\u00f3n de otros ocho tramos correspondientes a la tercera etapa del programa, sumando m\u00e1s de 3.900 kil\u00f3metros a la gesti\u00f3n privada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La apuesta de Milei representa un cambio profundo respecto del paradigma de infraestructura que predomin\u00f3 durante d\u00e9cadas en la Argentina: en lugar de que el contribuyente financie obras mediante un Estado que decide, ejecuta y administra, el Gobierno busca que el capital privado asuma el riesgo empresario y que el Estado concentre sus funciones en establecer reglas y controlar su cumplimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con casi 1.000 kil\u00f3metros ya rehabilitados, la Casa Rosada exhibe los primeros resultados del modelo como una demostraci\u00f3n de que la infraestructura vial puede recuperarse sin volver al esquema de obra p\u00fablica financiada con d\u00e9ficit, emisi\u00f3n o nuevos impuestos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Gobierno complet\u00f3 la recuperaci\u00f3n de 546 kil\u00f3metros de la Ruta Nacional 5 y llev\u00f3 a casi 1.000 kil\u00f3metros el total intervenido bajo la Red Federal de Concesiones. El nuevo modelo reemplaza el financiamiento estatal por capital privado y obliga a las concesionarias a mantener los corredores durante 20 a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13785,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1737],"tags":[3001,20,119,56,3002,3000,1002],"class_list":["post-13781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rutas","tag-concesiones","tag-destacados","tag-javier-milei","tag-milei","tag-privada","tag-reparacion","tag-rutas"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Rutas-Milei.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13781"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13781\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13786,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13781\/revisions\/13786"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}