{"id":4472,"date":"2025-11-12T14:18:16","date_gmt":"2025-11-12T17:18:16","guid":{"rendered":"https:\/\/elliberador.com\/?p=4472"},"modified":"2025-11-12T14:18:19","modified_gmt":"2025-11-12T17:18:19","slug":"tragedia-de-once-la-corrupcion-que-descarrilo-un-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/2025\/11\/12\/tragedia-de-once-la-corrupcion-que-descarrilo-un-pais\/","title":{"rendered":"Tragedia de Once: la corrupci\u00f3n que descarril\u00f3 un pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

El 22 de febrero de 2012 a las 8:32 de la ma\u00f1ana<\/strong>, la Argentina se detuvo<\/em>.
Un tren de la l\u00ednea Sarmiento<\/strong>, cargado de trabajadores, estudiantes y familias, no fren\u00f3 a tiempo<\/strong> y se estrell\u00f3 contra el and\u00e9n n\u00famero 2 de la estaci\u00f3n de Once<\/strong>, en pleno coraz\u00f3n de la Ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

El impacto fue devastador: 52 personas perdieron la vida<\/strong>, entre ellas una mujer embarazada<\/em>, y m\u00e1s de 700 resultaron heridas<\/strong>.
Lo que parec\u00eda un accidente ferroviario m\u00e1s, en un sistema que hac\u00eda a\u00f1os ven\u00eda mostrando signos de abandono, termin\u00f3 revelando algo mucho m\u00e1s profundo: la corrupci\u00f3n estructural de un gobierno que mir\u00f3 hacia otro lado a prop\u00f3sito<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

La cat\u00e1strofe anunciada<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Tragedia de Once<\/strong> no fue una sorpresa para quienes conoc\u00edan el deterioro del sistema ferroviario argentino.
Desde hac\u00eda a\u00f1os, los informes t\u00e9cnicos advert\u00edan sobre frenos defectuosos<\/strong>, vagones obsoletos<\/strong> y mantenimiento inexistente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas concesionarias privadas, como TBA (Trenes de Buenos Aires)<\/strong>, recib\u00edan subsidios millonarios del Estado<\/strong> para garantizar el funcionamiento y la seguridad, pero gran parte de esos fondos nunca llegaban a los talleres ni a las v\u00edas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, iban a parar a cuentas personales, campa\u00f1as pol\u00edticas y redes de contratistas vinculadas al poder<\/strong>.
Los trenes, literalmente, se ca\u00edan a pedazos<\/em>, mientras desde el Ministerio de Planificaci\u00f3n<\/strong> se segu\u00edan firmando pr\u00f3rrogas, licitaciones y contratos sin control.<\/p>\n\n\n\n

El ministro Julio De Vido<\/strong>, uno de los funcionarios m\u00e1s poderosos del kirchnerismo, fue quien deb\u00eda garantizar que el dinero p\u00fablico se usara correctamente.
Pero su gesti\u00f3n se convirti\u00f3 en el emblema del descontrol y la impunidad<\/strong>: una estructura de corrupci\u00f3n que prioriz\u00f3 los negocios por encima de la vida<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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El d\u00eda que la corrupci\u00f3n mat\u00f3<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aquel 22 de febrero<\/strong>, el tren Chapa 16<\/strong> ingres\u00f3 a la estaci\u00f3n sin poder detenerse.
El conductor, Marcos C\u00f3rdoba<\/strong>, hab\u00eda advertido que los frenos no funcionaban correctamente, pero las reparaciones nunca se hicieron<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la formaci\u00f3n choc\u00f3 contra el paragolpes, los primeros dos vagones se comprimieron, dejando a los pasajeros atrapados entre hierros retorcidos<\/strong>, mientras los rescatistas trabajaban durante horas para sacar cuerpos y sobrevivientes.<\/p>\n\n\n\n

El pa\u00eds entero sigui\u00f3 la tragedia en directo.
Las im\u00e1genes recorrieron el mundo y dejaron expuesto un sistema ferroviario desmantelado por la negligencia y el saqueo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lejos de reconocer responsabilidades, el gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner<\/strong> opt\u00f3 por minimizar la tragedia<\/strong>.
Durante meses, las familias de las v\u00edctimas reclamaron explicaciones y recibieron silencio, evasivas y hasta burlas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Las conferencias oficiales hablaron de \u201cerrores humanos\u201d<\/em> o \u201cfallas t\u00e9cnicas\u201d<\/em>, intentando ocultar que la verdadera causa estaba en los despachos ministeriales donde se decid\u00eda qui\u00e9n controlaba, qui\u00e9n cobraba y qui\u00e9n callaba<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Los responsables pol\u00edticos<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El ministro Julio De Vido<\/strong>, a cargo de Planificaci\u00f3n Federal, segu\u00eda negando cualquier tipo de implicancia.
Sin embargo, los contratos de concesi\u00f3n<\/strong>, las auditor\u00edas inexistentes<\/strong> y los informes falsificados<\/strong> demostraban que su ministerio era el responsable directo del control del sistema ferroviario<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De Vido hab\u00eda sido, en los hechos, el garante de un modelo que permiti\u00f3 que empresas privadas se enriquecieran con dinero p\u00fablico<\/strong> mientras los pasajeros viajaban en trenes mortales.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Juicios, condenas y una justicia que lleg\u00f3 tarde<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El primer juicio oral por la tragedia comenz\u00f3 en 2014<\/strong> y culmin\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s.
El Tribunal Oral Federal N\u00b02<\/strong> conden\u00f3 al maquinista Marcos C\u00f3rdoba<\/strong> a 3 a\u00f1os y 6 meses de prisi\u00f3n<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n fueron hallados culpables los exsecretarios de Transporte Ricardo Jaime<\/strong> y Juan Pablo Schiavi<\/strong>, junto con empresarios y directivos de TBA<\/strong>, por su responsabilidad en el desastre.<\/p>\n\n\n\n

El fallo fue contundente: el siniestro fue consecuencia del mal estado del tren<\/strong>, la falta de mantenimiento<\/strong> y la corrupci\u00f3n en la administraci\u00f3n del servicio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ese momento, la justicia orden\u00f3 investigar al entonces ministro Julio De Vido<\/strong>, considerado el eslab\u00f3n pol\u00edtico m\u00e1s alto de la cadena<\/strong>.
Su causa avanz\u00f3 lentamente, protegida por a\u00f1os de fueros y alianzas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Reci\u00e9n en 2018<\/strong>, De Vido fue condenado por administraci\u00f3n fraudulenta en perjuicio del Estado<\/strong>, una pena que la Corte Suprema de Justicia confirm\u00f3 en 2023<\/strong>: cuatro a\u00f1os de prisi\u00f3n<\/em>, y en 2025<\/strong> volvi\u00f3 a ser ratificada.<\/p>\n\n\n\n

El Tribunal Oral N\u00b04<\/strong> acaba de ordenar su detenci\u00f3n efectiva<\/strong> y la comparecencia en Comodoro Py<\/strong>, marcando un nuevo cap\u00edtulo en una historia donde la justicia parece llegar siempre tarde<\/strong>, cuando el da\u00f1o ya es irreparable.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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El peso de la impunidad<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Entre 2017 y 2019<\/strong>, De Vido hab\u00eda estado preso en la c\u00e1rcel de Marcos Paz<\/strong>, aunque no por la causa Once, sino por otras vinculadas a corrupci\u00f3n en la obra p\u00fablica<\/strong>.
Luego obtuvo prisi\u00f3n domiciliaria<\/strong> y finalmente fue excarcelado.<\/p>\n\n\n\n

Durante ese tiempo, las familias de las v\u00edctimas siguieron reclamando justicia, conscientes de que ninguna sentencia pod\u00eda devolverles a sus seres queridos<\/strong>, pero s\u00ed pod\u00eda impedir que el olvido triunfara<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La Tragedia de Once<\/strong> fue m\u00e1s que un choque: fue la prueba m\u00e1s dolorosa de un modelo de gesti\u00f3n basado en el clientelismo, la corrupci\u00f3n y la falta de controles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Durante los a\u00f1os del kirchnerismo, los subsidios al transporte se multiplicaron<\/strong>, pero sin transparencia ni fiscalizaci\u00f3n real<\/strong>.
Las empresas concesionarias eran \u201camigas del poder\u201d<\/em>, los contratos se otorgaban a dedo<\/strong> y las auditor\u00edas eran simples formalidades.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el dinero se evaporaba entre sobreprecios, obras inconclusas y una red de empresarios y funcionarios que se enriquec\u00edan a costa del erario p\u00fablico<\/strong>.
El resultado fue el que todos conocen: un tren que nunca debi\u00f3 haber salido a las v\u00edas<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

El costo moral de un pa\u00eds sin memoria<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

M\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s, la Tragedia de Once<\/strong> sigue siendo una herida abierta en la conciencia argentina<\/strong>.
Cada nuevo fallo judicial revive el dolor y la impotencia de quienes perdieron a sus familiares en un hecho que pudo y debi\u00f3 haberse evitado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para ellos, la c\u00e1rcel de De Vido<\/strong> no es una victoria, sino un recordatorio tard\u00edo de que la corrupci\u00f3n mata<\/strong>.
El caso Once<\/strong> se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo: el del precio humano de la impunidad pol\u00edtica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un espejo que todav\u00eda refleja lo que ocurre cuando el poder se desconecta de la responsabilidad<\/strong>, y cuando la vida de los ciudadanos vale menos que un contrato p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Tragedia de Once fue mucho m\u00e1s que un accidente ferroviario: fue el resultado de a\u00f1os de corrupci\u00f3n, desidia y complicidad pol\u00edtica. Detr\u00e1s de los 52 muertos y m\u00e1s de 700 heridos, se revel\u00f3 el verdadero rostro de un Estado que prioriz\u00f3 los negocios y los subsidios sin control por encima de la vida humana. Una d\u00e9cada despu\u00e9s, las condenas llegan tarde, pero el mensaje persiste: en la Argentina, la impunidad tambi\u00e9n viaja en tren.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4474,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[59],"tags":[51,20,289,246],"class_list":["post-4472","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-justicia","tag-corrupcion","tag-destacados","tag-julio-de-vido","tag-kirchnerismo"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Captura-de-pantalla-2025-11-12-141659.png","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4472","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4472"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4472\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4477,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4472\/revisions\/4477"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4472"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4472"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4472"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}