La Licitaci\u00f3n P\u00fablica N\u00ba 483\/25<\/strong>, destinada al bacheo de losas de hormig\u00f3n armado, hoy se encuentra paralizada<\/strong>, con denuncias de fallas t\u00e9cnicas cr\u00edticas y un esquema de costos que escandaliza a los expertos.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan los valores de mercado vigentes a abril de 2025, el costo promedio por metro cuadrado para un bacheo de alta complejidad \u2014que incluye demolici\u00f3n, subbase de suelo cemento, losas de 25 cm de espesor con hormig\u00f3n H-30 y sellado de juntas\u2014 ronda los $170.000<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, en el Ente del T\u00fanel se pact\u00f3 un pago de $285.000 por m\u00b2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Esa diferencia representa un sobreprecio del 70%<\/strong> respecto a los valores reales de mercado. La gravedad t\u00e9cnica es a\u00fan mayor que la econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n A los 90 d\u00edas de haber comenzado los trabajos, la obra se detuvo en seco. \u00bfEl motivo? \u201cCasi la mitad de la resistencia requerida. Esto solo sucede si fall\u00f3 la dosificaci\u00f3n o, lo que es m\u00e1s grave, si se escatim\u00f3 el cemento, el insumo m\u00e1s costoso del proceso\u201d, se\u00f1alan fuentes t\u00e9cnicas consultadas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n En otras palabras: se pag\u00f3 hormig\u00f3n de alta performance y se coloc\u00f3 algo que, a lo sumo, se parece a un pavimento urbano liviano<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Tras los primeros resultados, se realizaron ensayos con testigos calados<\/strong> en las losas recientemente construidas. Este procedimiento permite:<\/p>\n\n\n\n Una vez obtenidas las muestras, se las someti\u00f3 al ensayo de resistencia a la compresi\u00f3n<\/strong>, aplicando carga progresiva hasta el punto de falla.<\/p>\n\n\n\n Los datos de laboratorio son concluyentes y alarmantes desde la ingenier\u00eda del transporte:<\/p>\n\n\n\n El hormig\u00f3n actual tiene resistencia apta para una calle residencial<\/strong>, pero no para un eje vial estrat\u00e9gico<\/strong> como el acceso al T\u00fanel Subfluvial.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Eso significa que la estructura no sirve para el fin productivo anunciado originalmente<\/strong>. La diferencia entre un pavimento urbano y uno dise\u00f1ado para tr\u00e1nsito pesado no es un detalle t\u00e9cnico: El combo de precios inflados<\/strong> + materiales de menor calidad<\/strong> no es nuevo en la Argentina. Uno de esos empresarios fue Federico Miguel Pietroboni<\/strong> (Pietroboni S.A., Entre R\u00edos), quien confes\u00f3 que el sistema consist\u00eda en comprar materiales m\u00e1s baratos que los aprobados o directamente no agregar los insumos m\u00e1s costosos<\/strong>. El excedente se transformaba en coima.<\/p>\n\n\n\n La consecuencia era doble:<\/p>\n\n\n\n Y lo m\u00e1s perverso: cuando la obra fallaba, eso habilitaba una nueva reparaci\u00f3n<\/strong>, una nueva licitaci\u00f3n, nuevos contratos y un nuevo ciclo de retornos<\/strong>. En ese espejo, lo que est\u00e1 pasando en el T\u00fanel Subfluvial se vuelve inquietante:<\/p>\n\n\n\n No hace falta esperar el \u00faltimo peritaje para entender la sospecha: Y cuando el hormig\u00f3n parece \u201cestirado\u201d y la estructura nace d\u00e9bil, la pregunta es inevitable:<\/p>\n\n\n\n \u00bfEs un error t\u00e9cnico\u2026 o el mismo m\u00e9todo hist\u00f3rico para que la pol\u00edtica cobre peaje de la obra p\u00fablica?<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Porque si el t\u00fanel termin\u00f3 con hormig\u00f3n de calle barrial, pero se pag\u00f3 como si fuera autopista internacional, lo que est\u00e1 fallando no es s\u00f3lo la calzada. El caso del T\u00fanel Subfluvial se parece peligrosamente a ese modelo ya conocido:<\/p>\n\n\n\n La historia es vieja: Un loop perfecto para la pol\u00edtica. Desde noviembre, el Ente se ha sumergido en un silencio sepulcral<\/strong>. Pero lo m\u00e1s llamativo es el trasfondo pol\u00edtico y administrativo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n En lugar de sumarios por la falta de control, se ha premiado a los responsables<\/strong> con cargos directivos \u201ca dedo\u201d. La escena se completa con la continuidad de un esquema de cargos pol\u00edticos bien pagos: Un enjambre de puestos radicales y cargos pol\u00edticos<\/strong> que van de los 6 a los 12 millones de pesos por mes<\/strong> y que, evidentemente, no alcanza para ejecutar una obra sin sobreprecios ni materiales de baja calidad. Quienes hoy est\u00e1n premiando<\/strong> a los que ejecutaron esta mala praxis, Este pol\u00e9mico organigrama y las irregularidades en la obra est\u00e1n ahora supeditados a la firma de la Comisi\u00f3n Interministerial<\/strong>. Mientras tanto, el cemento que falta en las losas parece sobrar en la burocracia de los cargos pol\u00edticos<\/strong>, dejando a uno de los viaductos m\u00e1s importantes del pa\u00eds en una situaci\u00f3n de vulnerabilidad t\u00e9cnica sin precedentes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La obra p\u00fablica santafesina, otra vez en la mira. Una licitaci\u00f3n de 525 millones de pesos para reparar los accesos del viaducto que une Santa Fe y Entre R\u00edos termin\u00f3 en una par\u00e1lisis total: el hormig\u00f3n no resiste y denuncian un esquema de \u00abacomodos\u00bb pol\u00edticos en los cargos de control.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5476,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[20,665,473,664,99,66,666],"class_list":["post-5468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica","tag-destacados","tag-ministerio-de-desarrollo-productivo","tag-obra-publica","tag-puccini","tag-pullaro","tag-santa-fe","tag-tunel-subfluvial"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Pullaro-Puccini.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5468"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5487,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5468\/revisions\/5487"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elliberador.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\n\n\nN\u00fameros que no cierran: el negocio del bacheo<\/h2>\n\n\n\n
En una obra de 1.865 m\u00b2<\/strong>, el excedente de fondos p\u00fablicos se mide en cientos de millones de pesos<\/strong>, una pr\u00e1ctica que parece haberse naturalizado en la obra p\u00fablica de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/subfluvial3-958x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\nEl hormig\u00f3n \u201cfantasma\u201d: resistencia a mitad de camino<\/h2>\n\n\n\n
Los controles de laboratorio (probetas) arrojaron resultados alarmantes: el hormig\u00f3n, que deb\u00eda alcanzar una resistencia a la compresi\u00f3n de 38 MegaPascales<\/strong>, apenas lleg\u00f3 a los 20 MPa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n
\n\n\n\nC\u00f3mo se descubri\u00f3: radiograf\u00eda de un pavimento d\u00e9bil<\/h2>\n\n\n\n
Se extrajeron cilindros de hormig\u00f3n mediante perforaci\u00f3n mec\u00e1nica con broca diamantada refrigerada por agua<\/strong>, el m\u00e9todo est\u00e1ndar para evaluar estructuras ya endurecidas.<\/p>\n\n\n\n\n
\n
La evidencia t\u00e9cnica sugiere que las calzadas de ingreso recientemente reconstruidas enfrentan un riesgo de degradaci\u00f3n prematura<\/strong> si se las somete a las cargas previstas.<\/p>\n\n\n\n
es la diferencia entre una inversi\u00f3n duradera<\/strong> y una estructura con fecha de vencimiento inmediata<\/strong> ante el primer convoy de carga.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/subfluvial2-958x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\nSobreprecios y baja calidad: el mecanismo perfecto para \u201cretornos\u201d<\/h2>\n\n\n\n
Es, de hecho, el mismo patr\u00f3n que qued\u00f3 expuesto en la causa Cuadernos<\/strong>, donde varios empresarios de obra p\u00fablica describieron \u2014ante la Justicia\u2014 un mecanismo sistem\u00e1tico: se presupuestaba una calidad, pero se ejecutaba otra; la diferencia entre lo pagado y lo realmente utilizado era el \u201cretorno\u201d hacia la pol\u00edtica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n
Como el t\u00e9cnico que deja algo suelto para \u201cvolver despu\u00e9s\u201d, pero a escala estatal<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n
cuando el presupuesto no coincide con la calidad, alguien se queda con la diferencia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n
Est\u00e1 fallando el sistema.<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/elliberador.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/subfluvial4-898x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\nMuy parecido a lo que pasa hoy<\/h2>\n\n\n\n
\n
primero los sobreprecios<\/strong>,
despu\u00e9s las grietas<\/strong>,
luego una nueva obra<\/strong>,
y finalmente otra factura<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Un desastre para los usuarios que pagan peaje todos los d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nSilencio oficial, premios y nombres propios<\/h2>\n\n\n\n
Se retir\u00f3 la se\u00f1al\u00e9tica, se borraron las promociones en redes sociales y la obra qued\u00f3 a medio terminar, perjudicando directamente al usuario que paga todos los d\u00edas una tarifa que deber\u00eda garantizar un servicio \u00f3ptimo.<\/p>\n\n\n\n
Del lado de Santa Fe, los responsables directos de esta obra fueron el arquitecto Sergio Espinosa<\/strong> y el ingeniero Sebasti\u00e1n Caminos<\/strong>, que en lugar de rendir cuentas por una obra mal ejecutada \u2014como m\u00ednimo\u2014 son sostenidos y respaldados<\/strong> por la nueva gesti\u00f3n de los directores representantes de las provincias en el Ente del T\u00fanel: por Santa Fe, Sebasti\u00e1n Barbona<\/strong>; por Entre R\u00edos, An\u00edbal Vergara<\/strong>, ambos con dependencia pol\u00edtica de los gobiernos provinciales que deber\u00edan estar exigiendo explicaciones, no repartiendo premios.<\/p>\n\n\n\n
Barbona lleg\u00f3 para reemplazar a un viejo dirigente radical, Lisandro Villar<\/strong>, que ya hab\u00eda sido premiado con ese puesto y que, tras denuncias de abuso y mal desempe\u00f1o, no fue apartado del sistema sino reciclado<\/strong> como asesor.<\/p>\n\n\n\n
Una obra que, tal como qued\u00f3, obligar\u00e1 al Estado \u2014nuevamente, y con dinero de los contribuyentes\u2014 a iniciar otro bucle de licitaci\u00f3n y reparaci\u00f3n<\/strong> de lo que ya se pag\u00f3 y se hizo mal.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfestar\u00e1n realmente a la altura de encarar una nueva licitaci\u00f3n para reparar lo mal hecho,
sin sobreprecios ni, otra vez, mala calidad en los materiales?<\/p>\n\n\n\nBajo la lupa de los Ministros<\/h2>\n\n\n\n
Los ministros Gustavo Puccini y Pablo Olivares<\/strong> (Santa Fe), junto a Fabi\u00e1n Boleas y Hern\u00e1n Jacob<\/strong> (Entre R\u00edos), tienen en sus manos la responsabilidad de convalidar este esquema<\/strong> o de exigir transparencia sobre el destino de los fondos y la seguridad estructural del T\u00fanel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n