Siete ofertas para concesionar 741 km de rutas estratégicas: cómo será la “Ruta del Mercosur” y qué cambia para los usuarios
El Gobierno abrió las ofertas de la Etapa 1 de la Red Federal de Concesiones: 741 km sobre las RN 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario–Victoria), que atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. Hubo siete propuestas de seis empresas. El plan apunta a pasar operación, mantenimiento y obras al sector privado, con control por niveles de servicio y financiamiento principalmente vía peaje (con una línea del BICE como apoyo optativo).
Qué se licita y por qué es clave
La Etapa 1 cubre dos corredores (“Oriental” y “Conexión”) que estructuran el flujo de cargas con Uruguay y Brasil: conectan con los pasos Colón–Paysandú, Concordia–Salto y Paso de los Libres–Uruguaiana y, en el medio, incluyen el Puente Rosario–Victoria (RN 174), enlace neurálgico para el Litoral. En total, 741 kilómetros. El objetivo declarado es bajar costos logísticos y acelerar obras con gestión privada.
Las rutas incluidas: RN 12, RN 14, RN 135, RN A-015, RN 117 y RN 174.
Quiénes se presentaron
De acuerdo con las aperturas de sobres, presentaron interés siete ofertas pertenecientes a seis compañías: Autovía Construcciones y Servicios, Coyserv, Obring, Rovella Carranza, Panedile Argentina y Benito Roggio e Hijos. El proceso se tramitó en Contrat.Ar.
Desde Estados Unidos, el ministro de Economía Luis Caputo destacó el resultado: “Se presentaron 7 ofertas… El sector privado invertirá, hará obras y administrará con más eficiencia mejores rutas”. El vocero Manuel Adorni remarcó que el esquema termina con el despilfarro de la obra pública tradicional.
Cómo es el modelo: concesión con peaje y metas de servicio
La Red Federal de Concesiones traslada a los concesionarios la operación, mantenimiento y obras (reparaciones, repavimentación, señalización, pesaje, emergencias), con remuneración por peaje y control por indicadores de calidad (tiempos de atención, estado de calzada, demarcación, etc.). La meta del programa es eliminar el déficit operativo y equilibrar cuentas sin cortar inversiones en infraestructura.
¿Quién financia las obras?
El financiamiento base es privado y se respalda en ingresos de peaje. Como apoyo optativo, el BICE dispuso una línea de hasta $56.000 millones o 70% del contrato, a UVA +2%, plazo de hasta 6 años y 1 año de gracia. Algunos medios resaltaron que la línea se anunció horas antes de la apertura, para apalancar inversiones y acelerar cronogramas. No es un subsidio: es crédito a condiciones predefinidas.
Tiempos y próximas etapas
Esta es la Etapa 1 del plan, que el Ejecutivo complementará con otras licitaciones (Etapas 2 y 3) hasta cubrir ~9.000 km bajo concesión. Tras la evaluación técnica y económica de las ofertas, se prevé adjudicar y transferir la operación en los próximos meses.
¿Qué cambia para el usuario?
- Mantenimiento continuo y atención de emergencias con metas verificables.
- Obras de repavimentación y seguridad (barandas, banquinas, demarcación) bajo cronogramas contractuales.
- Peajes: seguirán siendo la fuente principal de ingresos; el contrato define reglas de actualización y contraprestaciones.
- Transparencia: la tramitación se realizó en Contrat.Ar y los contratos tendrán indicadores auditables.
El mapa político
El oficialismo presenta el resultado como una señal de confianza: “Siete ofertas” en un corredor sensible, con apetito inversor y competencia. La oposición cuestiona el uso de la línea del BICE como “asistencia estatal encubierta”; el Gobierno responde que es financiamiento de mercado a tasas reales para apalancar CAPEX y acelerar obras que, de otro modo, tardarían más en cerrar números.
En síntesis
- 7 ofertas para 741 km en RN 12/14/135/A-015/117/174.
- Provincias: BA–ER–SF–Corrientes; cruces con Uruguay y Brasil.
- Concesión con peaje, metas de servicio, financiamiento privado + línea BICE optativa.
- Paso inicial de un plan para concesionar ~9.000 km de la red nacional.
