Del Concejo al Puerto de Santa Fe: la puerta giratoria del estacionamiento medido
El nuevo SEOM se sancionó en mayo de 2025, cuando Leandro González conducía el interbloque oficialista del Concejo. Dos meses después dejó su banca. En abril de 2026 firmó, como presidente del Ente Portuario, el convenio que le reserva a ese organismo hasta un cuarto de lo que se recaude en las dársenas del Puerto.
En el Puerto de Santa Fe, el estacionamiento medido funciona como un círculo perfecto. El vecino paga por estacionar. Con esa plata se financian la pintura, los carteles y los conos que le indican dónde y cuánto pagar. Y para recuperar lo invertido, se le vuelve a cobrar.
El círculo no es nuevo. Lo nuevo es quién firmó para cerrarlo.
El 15 de abril de 2026, la Municipalidad y el Ente Administrador del Puerto Santa Fe firmaron un Convenio de Cooperación Institucional y Financiamiento de Obras de Movilidad, registrado después por la Resolución N° 246/2026. Por la Municipalidad firmó el intendente Juan Pablo Poletti. Por el Ente, su presidente: Leandro Carlos González.
Del Concejo al Ente, en once meses
González no es un recién llegado al tema. Fue concejal de la ciudad durante tres mandatos por la UCR y presidió el Concejo entre 2019 y 2023. En 2025 conducía el interbloque Unidos, el del oficialismo que impulsaba el nuevo sistema.
La secuencia se reconstruye con documentos públicos:
- 22 de mayo de 2025. El Concejo sanciona la Ordenanza N° 13.045, el nuevo régimen del SEOM. Su área de aplicación incluye el Distrito Ciudad Puerto.
- 25 de julio de 2025. González renuncia a su banca, cinco meses antes de terminar su mandato, para asumir la presidencia del Ente Portuario.
- 15 de abril de 2026. Firma, ahora del otro lado del mostrador, el convenio que aplica esa ordenanza en el Puerto y le asigna al Ente parte de lo que se recaude.
No hay en esto una ilegalidad. Hay algo más difícil de ver: el mismo dirigente a los dos lados de una misma norma. Primero, como jefe del bloque oficialista cuando se sancionó. Después, como titular del organismo que cobra una parte de lo que recauda.
Lo que dice el convenio
La cláusula cuarta fija el mecanismo. La Municipalidad puede transferir al Ente hasta el 24,75% de los ingresos netos que recaude en las dársenas del SEOM del Distrito Ciudad Puerto. Lo hace cada tres meses, a una cuenta especial, durante cuatro años.
El destino es un plan de 14 obras diseñado por la propia gerencia de ingeniería del Ente, presupuestado en u$s3,4 M a valores de marzo de 2026. Solo en pintura, carteles y elementos de seguridad vial (conos, new jersey, tachas) prevé u$s350.000. La obra más cara, u$s550.000, es la renovación de 300 metros de la calle Rosa Carmen Ah: más de u$s1.800 por metro.
El anexo de obras es “dinámico”: se modifica por acuerdo entre el Ente y la Municipalidad. La lista de lo que se paga con el estacionamiento del vecino puede cambiar sin pasar por el Concejo. El propio convenio entró en vigencia por una resolución del Ejecutivo.
Una máquina de recaudar
El Puerto es la última pieza de un sistema que se armó rápido y caro:
- Pintar las dársenas se licitó en $144,9 millones. Hubo un solo oferente, COBER S.R.L., que cotizó por encima del presupuesto oficial: $152,5 millones. Después se amplió un 20%, hasta $183 millones. La ampliación incluye $5,1 millones para tapar con pintura las líneas de dársenas que ya existían. La obra estuvo 27 días frenada esperando, justamente, el convenio con el Ente Portuario.
- La plataforma tecnológica del SEOM y la red semafórica se licitaron con un presupuesto oficial de $2.600 millones.
- Los frentistas que viven en la zona tienen tres horas diarias sin cargo, para un solo vehículo por vivienda. Después, pagan por estacionar frente a su casa.
Y el estacionamiento no es la única ventanilla. Según el Tribunal de Cuentas municipal, la recaudación por multas pasó de $633 M en 2023 a $8.645 millones en 2025: trece veces más en dos años, muy por encima de la inflación. Para 2026, el Presupuesto fija por primera vez una meta física: 400.000 infracciones. Más de mil multas por día.
El estacionamiento medido se presentó como una herramienta para ordenar el tránsito. Si ordena algo, que se pueda ver en una planilla pública. Porque en Santa Fe, para saber adónde va la plata, primero hay que preguntar quién firma de cada lado del mostrador.
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