Marcos Peyrano cuestionó la gestión de las autopistas en Santa Fe y contrapuso el modelo privado con el provincial
El apoderado de La Libertad Avanza en la provincia puso el foco en el contraste entre la potencia agroexportadora del sur provincial y las carencias de infraestructura. Comparó el esquema de concesión privada de la autopista Rosario-Córdoba con el financiamiento provincial de las obras sobre la Rosario-Santa Fe.
Marcos Peyrano, apoderado de La Libertad Avanza (LLA) en Santa Fe, trazó un duro diagnóstico sobre la realidad productiva y la infraestructura vial santafesina. El dirigente libertario cuestionó las prioridades de la administración de Maximiliano Pullaro y contrapuso los modelos utilizados por Nación y Provincia para ejecutar obras en rutas y autopistas.
Uno de los principales ejes de su análisis fue la situación del cordón industrial y portuario del sur santafesino. Peyrano señaló la contradicción que, a su entender, existe entre la enorme generación de divisas de la región y las deficiencias de infraestructura y servicios básicos que todavía atraviesan numerosas localidades.
El planteo se apoya en el peso estratégico del complejo agroexportador del Gran Rosario, que se extiende desde la localidad de Timbúes hasta Arroyo Seco y constituye uno de los principales nodos portuarios del mundo. Vale recalcar que en 2025, alrededor del 75 por ciento de los productos agroindustriales embarcados desde puertos argentinos partieron de esa región.
Peyrano sostuvo que esa capacidad productiva no encuentra una correspondencia adecuada en materia de infraestructura y servicios. En ese sentido, mencionó localidades que todavía presentan dificultades en el acceso a redes de gas natural, agua potable y obras necesarias para acompañar el crecimiento industrial y demográfico.
Dos esquemas para las autopistas
El referente de La Libertad Avanza también centró sus críticas en la política vial y utilizó las autopistas que parten desde la Ciudad de Rosario como ejemplo de lo que definió como dos modelos diferentes de gestión.
Por un lado, destacó la concesión privada de la autopista Rosario-Córdoba, recientemente adjudicada por el Gobierno nacional por un plazo de 20 años. El esquema contempla que operadores privados asuman la explotación, mantenimiento y ampliación del corredor mediante el sistema de peajes.
Entre las intervenciones proyectadas para la traza se encuentran obras vinculadas con el tercer carril entre la avenida Circunvalación y la A012, mejoras en el intercambiador de calle Wilde y trabajos sobre colectoras.
Para Peyrano, ese mecanismo representa el modelo que impulsa La Libertad Avanza: infraestructura ejecutada a través de concesiones privadas y sin recurrir —según su postura— al financiamiento directo del Estado.
En contraposición, cuestionó la ampliación de la autopista Rosario-Santa Fe hacia San Lorenzo y Timbúes. La Provincia adjudicó en 2026 la pavimentación del tercer carril entre el acceso a San Lorenzo Centro y el acceso a Desvío Timbúes, una intervención incluida en un programa de infraestructura financiado mediante un préstamo con la Corporación Andina de Fomento (CAF).
En ese caso, cuestionó que Santa Fe recurra al endeudamiento en moneda extranjera para desarrollar este tipo de obras mientras mantiene bajo administración provincial la autopista y continúa percibiendo ingresos a través de los peajes.
Desde esa comparación y por último, buscó marcar una diferencia ideológica entre ambas administraciones y cuestionó lo que considera un esquema estatal de mayor costo para las cuentas públicas y una deuda sostenida en el tiempo que deben afrontar los santafesinos.
