Milei ya rehabilitó casi 1.000 km de rutas con inversión privada y sin gasto público
El Gobierno completó la recuperación de 546 kilómetros de la Ruta Nacional 5 y llevó a casi 1.000 kilómetros el total intervenido bajo la Red Federal de Concesiones. El nuevo modelo reemplaza el financiamiento estatal por capital privado y obliga a las concesionarias a mantener los corredores durante 20 años.
El Gobierno de Javier Milei alcanzó un nuevo hito en su transformación del sistema vial argentino: la Red Federal de Concesiones ya acumula casi 1.000 kilómetros de rutas nacionales rehabilitadas mediante inversión privada, sin recurrir al gasto público para financiar las obras.
El último avance se concretó sobre la Ruta Nacional 5, donde finalizaron los trabajos de recuperación de 546,65 kilómetros entre Luján, en la provincia de Buenos Aires, y Santa Rosa, capital de La Pampa.
Las obras fueron ejecutadas por la empresa Corredor Vial 5 S.A.U. dentro del denominado Tramo Pampa y supervisadas por Vialidad Nacional. El organismo aprobó formalmente la finalización de los trabajos mediante la Resolución 1297/2026.
Las tareas contemplaron bacheo, fresado de pavimento, sellado de fisuras, reparación y hormigonado de losas y acondicionamiento de banquinas, entre otras intervenciones destinadas a recuperar las condiciones de circulación y seguridad del corredor.
Uno de los datos destacados por el Gobierno fue la velocidad de ejecución. Las obras iniciales previstas para desarrollarse durante el primer año de la concesión fueron completadas en aproximadamente tres meses.
El resultado se inscribe en el nuevo modelo de infraestructura impulsado por la administración libertaria, que busca desplazar al Estado del rol de empresario y financiador directo para transferir al sector privado la inversión, operación y mantenimiento de corredores estratégicos.
Casi 1.000 kilómetros recuperados
A los 546,65 kilómetros intervenidos sobre la RN 5 se agregan las obras realizadas en otros corredores que integran la Red Federal de Concesiones.
En el denominado Tramo Oriental ya fueron rehabilitados más de 360 kilómetros de las rutas nacionales 12, 14 y 135, fundamentales para el comercio y la integración del Mercosur.
También se incorporan los aproximadamente 59 kilómetros correspondientes a la Ruta Nacional 174 y a la conexión física Rosario-Victoria, un enlace estratégico entre Santa Fe y Entre Ríos.
Con estos trabajos, el sistema alcanza casi 1.000 kilómetros de corredores nacionales puestos en valor bajo el esquema privado.
El modelo contrasta con el sistema tradicional de obra pública argentino, caracterizado durante décadas por proyectos financiados directamente con impuestos, transferencias del Tesoro y estructuras estatales que en numerosas oportunidades terminaron asociadas a sobrecostos, demoras y causas de corrupción.
La administración de Milei apunta a cambiar esa lógica: las empresas obtienen las concesiones, realizan las inversiones necesarias y asumen la responsabilidad de operar y conservar las rutas de acuerdo con las exigencias fijadas en los contratos.
Vialidad Nacional conserva, en tanto, el rol de organismo supervisor y controla el cumplimiento de las condiciones técnicas y los niveles de servicio.
Más de 9.000 kilómetros bajo el nuevo modelo
La Red Federal de Concesiones abarca más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en 16 tramos y 14 provincias.
Por esos corredores circula aproximadamente el 80% del tránsito nacional y buena parte de la producción que se dirige hacia puertos, centros industriales y pasos internacionales.
Los contratos establecen que las concesionarias deberán financiar las inversiones necesarias y hacerse cargo de la operación y mantenimiento de las trazas durante períodos de hasta 20 años.
El esquema no contempla subsidios del Tesoro Nacional para sostener las concesiones. La explotación se financia principalmente mediante los ingresos generados por los propios corredores, especialmente a través del sistema de peajes.
La transformación incluye rutas estratégicas de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Córdoba, La Pampa, San Luis, Mendoza, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco y Misiones.
A comienzos de octubre, además, el Gobierno avanzó con la incorporación de otros ocho tramos correspondientes a la tercera etapa del programa, sumando más de 3.900 kilómetros a la gestión privada.
La apuesta de Milei representa un cambio profundo respecto del paradigma de infraestructura que predominó durante décadas en la Argentina: en lugar de que el contribuyente financie obras mediante un Estado que decide, ejecuta y administra, el Gobierno busca que el capital privado asuma el riesgo empresario y que el Estado concentre sus funciones en establecer reglas y controlar su cumplimiento.
Con casi 1.000 kilómetros ya rehabilitados, la Casa Rosada exhibe los primeros resultados del modelo como una demostración de que la infraestructura vial puede recuperarse sin volver al esquema de obra pública financiada con déficit, emisión o nuevos impuestos.
