Las rutas 9, 11, 19 y 34 pasan a gestión privada: quién manejará cada corredor en Santa Fe
Las empresas adjudicatarias comenzaron a tomar posesión de las trazas este miércoles. La autopista Rosario–Córdoba y otros corredores estratégicos quedarán bajo contratos de 20 años financiados mediante inversión privada y peajes.
Una parte decisiva de la infraestructura vial santafesina comenzó este miércoles una nueva etapa. Las rutas nacionales 9, 11, 19 y 34 quedaron incorporadas al sistema de concesiones privadas impulsado por el Gobierno de Javier Milei.
La medida se concretó después de la firma de los contratos correspondientes a la tercera y última etapa de la Red Federal de Concesiones. El nuevo paquete comprende más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho corredores del centro, norte, noreste y oeste del país.
Tres de esos tramos atraviesan directamente la provincia de Santa Fe y abarcan algunas de las principales vías utilizadas por automovilistas, transportistas y sectores productivos.
Autopista Rosario–Córdoba y rutas 19 y 34
El denominado Tramo Centro reúne 682 kilómetros de las rutas nacionales 9, 19 y 34 en Santa Fe y Córdoba.
La concesión estará a cargo de COVICEN S.A., sociedad constituida por AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A.
Dentro de este corredor se encuentra la autopista Rosario–Córdoba, además de la Ruta Nacional 19 entre Santo Tomé y San Francisco y la Ruta Nacional 34 desde Rosario hasta Angélica.
Los pliegos contemplan la continuidad de las estaciones existentes y la incorporación de nuevos puntos de cobro. En la autopista a Córdoba se mantendrán las cabinas de Carcarañá y James Craik y se agregará otra en Leones.
En la Ruta 19 permanecerá la estación de Franck y está prevista otra en Frontera. Para la Ruta 34 se contempla una nueva cabina en la zona de Totoras.
La Ruta 34 hacia Santiago del Estero
Desde Angélica hacia el norte, la Ruta Nacional 34 formará parte del Tramo Centro Norte, que se extiende durante 536 kilómetros hasta La Banda, en Santiago del Estero.
La administración corresponderá a Autovía al Norte S.A.U., sociedad vinculada con José Cartellone Construcciones Civiles.
En este corredor se mantendrá la estación de Ceres y se proyectan nuevos puntos de cobro en Palacios y Angélica.
La Ruta 34 constituye uno de los principales ejes logísticos del país por su conexión entre el centro productivo, el norte argentino y las fronteras internacionales. Su deterioro y los problemas de seguridad vial fueron objeto de reclamos durante décadas.
La Ruta 11 también cambia de manos
El tercer corredor santafesino es el denominado Chaco–Santa Fe, compuesto por 497 kilómetros de la Ruta Nacional 11.
La concesión quedó en manos de Vías del Paraná Medio S.A., integrada por José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A.
El recorrido conecta territorio santafesino con Resistencia y cumple un papel central para el transporte regional. Los documentos de la concesión prevén puntos de cobro en Florencia, Guadalupe, Gobernador Crespo, Vera y Llambí Campbell.
La incorporación de nuevas estaciones será uno de los aspectos que los usuarios seguirán con mayor atención. El Gobierno sostiene que las concesionarias deberán cumplir previamente las condiciones de transitabilidad e inversión estipuladas antes de aplicar los nuevos cuadros tarifarios.
Inversión privada y control estatal
Los contratos tendrán una duración de 20 años y contemplan obras de construcción, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento. Las empresas también deberán prestar servicios de asistencia y asegurar condiciones mínimas de circulación.
El modelo no contará con subsidios del Tesoro. Los trabajos serán financiados por las concesionarias y recuperados principalmente mediante el cobro de peajes.
Vialidad Nacional conservará la responsabilidad de controlar el cumplimiento de los contratos, pero lo hará mediante un sistema de supervisión por resultados. El Estado dejará de administrar directamente los corredores y pasará a fiscalizar los niveles de servicio.
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