Arancel cero: el Gobierno amplía la importación de autos eléctricos y allana el desembarco de Tesla en el país
A través del Decreto 1128/2026, el Ejecutivo elevó a u$s35.000 el valor FOB máximo para importar autos 100% eléctricos con arancel cero. La medida busca diversificar la oferta, abaratar costos para el consumidor y abrir la competencia a marcas globales en un mercado donde la electromovilidad ya representa más del 20% de las ventas.
En un nuevo paso hacia la desregulación, la quita de trabas al comercio exterior y el fomento de la competencia en el mercado interno, el Gobierno Nacional oficializó la actualización del Régimen de Importación de Vehículos Híbridos y Eléctricos. La medida adecúa los techos arancelarios a los valores internacionales para permitir el ingreso de tecnologías de última generación a precios más competitivos.
La modificación central fija un nuevo valor FOB máximo de u$s35.000 por unidad para la importación con arancel cero de vehículos 100% eléctricos, superando holgadamente el límite anterior de u$s16.000. Asimismo, el tope para los híbridos convencionales y enchufables sube a u$s18.000, mientras que los mild hybrid —microhíbridos— mantienen el límite de u$s16.000.
Adiós al proteccionismo: más oferta y precios a la baja
La adecuación de estos límites no sólo corrige el desfasaje respecto de los costos globales de producción de vehículos sustentables, sino que profundiza la apertura de un mercado que durante años estuvo condicionado por fuertes barreras a la importación.
Los datos difundidos por el Gobierno muestran el impacto que viene teniendo la apertura comercial y la reducción de trabas:
- Caída real de precios: entre enero de 2024 y junio de 2026, el precio de los automóviles comercializados en el país registró una baja del 29% en relación con el resto de los bienes y servicios de la economía.
- Explosión de la electromovilidad: el patentamiento de unidades híbridas y eléctricas creció un 322% en los primeros siete meses de 2026 en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando las 48.320 unidades.
- Mayor cuota de mercado: la participación de estos modelos pasó del 4,4% a un histórico 21,1% del total de los patentamientos del país, con un 72% de esas unidades alcanzadas por el beneficio del arancel cero.
Las convocatorias correspondientes a 2025 y 2026 asignaron, en conjunto, 100.000 unidades. Según la información oficial, 68.792 vehículos ya ingresaron al país, correspondientes a 58 modelos de 29 marcas.
La llegada de gigantes globales y el factor Tesla
Hasta el momento, el tope vigente de u$s16.000 FOB favorecía principalmente el ingreso de modelos de menor costo, con una fuerte presencia de vehículos fabricados en China, mientras dejaba afuera del régimen a buena parte de la oferta eléctrica de Estados Unidos, Europa, Japón y Corea del Sur.
Con la elevación del límite a u$s35.000 FOB en origen, el beneficio arancelario alcanza ahora a segmentos que hasta hoy no podían ingresar dentro del cupo. Y ahí aparece inevitablemente Tesla.
La modificación despeja uno de los principales obstáculos que enfrentaba la compañía de Elon Musk para comercializar sus vehículos eléctricos en la Argentina: el reducido valor FOB admitido para acceder al arancel cero. Con el nuevo techo, modelos de la franja del Model 3 y Model Y quedan mucho más cerca de poder ingresar al régimen, aunque la aplicación efectiva dependerá del valor FOB declarado, la procedencia y las condiciones de cada versión.
La automotriz ya dio varios pasos hacia su desembarco local. Constituyó Tesla Argentina S.R.L., designó un responsable para el mercado argentino y en septiembre directivos de la empresa mantuvieron una reunión en Casa Rosada con el presidente Javier Milei. La compañía, sin embargo, todavía no comunicó oficialmente la fecha en la que comenzará a vender vehículos en el país.
El nuevo esquema le ofrece ahora una alternativa adicional para hacerlo con condiciones más competitivas.
La actualización del régimen también amplía las posibilidades para fabricantes europeos, estadounidenses, japoneses, coreanos y chinos cuyos modelos eléctricos quedaban excluidos por el anterior máximo de u$s16.000.
De esta manera, el cupo continúa siendo de 50.000 unidades anuales, pero el universo de vehículos que puede competir por esas posiciones se amplía sustancialmente. La próxima convocatoria será la correspondiente a 2027 y allí comenzará a conocerse qué compañías y modelos aprovecharán efectivamente los nuevos límites.
Para el mercado automotor argentino, el cambio supone una nueva etapa del programa iniciado en 2025: más modelos habilitados para competir, mayor variedad tecnológica y un régimen de arancel cero que ahora podrá abarcar vehículos eléctricos que hasta este miércoles quedaban fuera por su valor de origen.
