Milei avanza con la Red Federal de Concesiones: el sector privado toma el control de rutas estratégicas y se termina el “curro de la obra pública”
El Gobierno transfirió al sector privado 741 km de rutas del corredor del Mercosur, elimina subsidios y avanza hacia un modelo sin obra pública estatal, con gestión privada, control de calidad y mantenimiento por peaje.
El Gobierno nacional dio un paso decisivo en su plan de transformar el sistema vial argentino al poner en marcha la primera etapa de la Red Federal de Concesiones, mediante la firma de contratos que transfieren a empresas privadas la operación, mantenimiento, inversión y explotación comercial de 741 kilómetros de rutas nacionales en los Tramos Oriental y Conexión, incluyendo corredores clave del Mercosur y el estratégico Puente Rosario-Victoria.
La iniciativa consolida uno de los ejes centrales del programa de Javier Milei: terminar con el esquema de obra pública financiada por el Estado —asociado históricamente a sobreprecios, corrupción, ineficiencia y burocracia— y reemplazarlo por un modelo de riesgo privado, autosustentable y sujeto a estándares de calidad medibles.
Qué incluye la primera etapa: corredores del Mercosur bajo gestión privada
Desde el 7 de enero, las empresas adjudicatarias asumen la administración plena de los tramos:
- Autovía del Mercosur (Tramo Oriental) — gestionada por Autovía Construcciones y Servicios S.A.
- Conexión Alto Delta (Tramo Conexión) — a cargo de la UTE Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni
Los corredores atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Santa Fe, conectando nodos productivos, zonas agrícolas, polos industriales y rutas de acceso a los puertos exportadores del Gran Rosario.
Se trata de vías por donde circula gran parte del transporte de cargas del Mercosur, con alto impacto en logística, costos y competitividad.
Un cambio estructural: de la obra pública dependiente del Tesoro al modelo autosustentable
El nuevo esquema introduce reglas claras:
- Cero subsidios del Estado
- Riesgo empresario pleno
- Financiamiento exclusivo con peajes y explotación del corredor
- Obligaciones contractuales de inversión y mantenimiento
- Auditoría técnica y control por resultados
Las concesionarias deberán cumplir parámetros de calidad verificables:
bacheo permanente, señalización, iluminación, pesaje dinámico, monitoreo de tránsito, asistencia vial y estándares de seguridad.
Además, se impulsa la modernización tecnológica del sistema de cobro con TelePASE, sistemas automáticos y pago sin detención (free-flow) para reducir demoras y mejorar la trazabilidad.
Caputo definió el modelo como “una red vial moderna, transparente y competitiva, sin transferencias del Tesoro ”.
Ruptura con el pasado: el fin de un sistema basado en sobrecostos y discrecionalidad
Durante décadas, el esquema de obra pública funcionó bajo una lógica estatista, fragmentada y altamente politizada, donde:
- los proyectos se financiaban con fondos públicos crecientes,
- los costos superaban ampliamente los presupuestos iniciales,
- muchas obras quedaban inconclusas,
- y las empresas contratistas dependían del poder político antes que del desempeño.
El modelo de Milei desarma esa matriz al suprimir la “caja” de intermediación y trasladar la responsabilidad operativa y financiera al sector privado, con contratos de largo plazo y resultados exigibles.
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El nuevo sistema también expone un contraste con realidades provinciales donde la obra pública sigue bajo administración estatal y enfrenta cuestionamientos por:
- sobrecostos reiterados,
- licitaciones direccionadas,
- contratistas beneficiados durante años,
- obras paralizadas pese a ampliaciones presupuestarias,
- y escasa rendición de cuentas.
En particular, casos señalados en Santa Fe y otras jurisdicciones muestran un esquema que reproduce vicios históricos del gasto público y compromete recursos sin resultados proporcionales.
ESCÁNDALOS DE OBRA PÚBLICA EN SANTA FE (algunos ejemplos):
- https://elliberador.com/index.php/2026/01/06/nuevo-escandalo-en-el-tunel-subfluvial-licitan-luminarias-fantasma-y-denuncian-sobreprecios-de-por-lo-menos-88/
- https://elliberador.com/index.php/2025/12/09/pullaro-se-sube-al-festival-de-deuda-800-millones-de-dolares-para-mas-obra-publica-mas-estado-y-mas-impuestos/
- https://elliberador.com/index.php/2026/01/05/documento-expone-nueva-mentira-del-ministro-enrico-quien-no-movio-un-pelo-por-la-ruta-a012-fue-santa-fe/
- https://elliberador.com/index.php/2025/12/26/ruta-provincial-280-s-otro-sintoma-del-relato-de-la-obra-publica-socialista-que-se-cae-a-pedazos-en-santa-fe/
- https://elliberador.com/index.php/2025/07/28/fake-news-contratos-truchos-y-una-marcha-escenografica-la-estafa-socialista-con-la-ruta-33/
La Red Federal de Concesiones, en cambio, establece:
✔ competencia abierta,
✔ control contractual y auditoría,
✔ tarifas tope y revisión periódica,
✔ previsibilidad jurídica y técnica,
✔ transparencia documental obligatoria.
El mensaje político es nítido: menos Estado ejecutor, más Estado regulador y garante de reglas, con el sector privado como protagonista operativo.
Impacto económico: logística más eficiente y reducción de costos para el sector productivo
Los corredores transferidos son neurálgicos para:
- el transporte de granos y cargas industriales,
- el abastecimiento regional,
- y la conexión comercial con Brasil y Uruguay.
El Gobierno proyecta una reducción progresiva de costos logísticos, mayor seguridad vial, menor deterioro vehicular y mayor previsibilidad operativa para el transporte de cargas.
Para el sector exportador, la mejora del flujo hacia los puertos del Gran Rosario representa un factor clave de competitividad internacional.
🔹 Un plan de alcance nacional: 9.000 km bajo concesión en etapas sucesivas
La Etapa I funciona como proyecto piloto de expansión gradual. El programa completo apunta a incorporar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales bajo el mismo modelo de riesgo privado.
Las próximas licitaciones incluirán corredores del centro y norte del país, con la meta de homogeneizar estándares viales, atraer inversión privada sostenida y liberar presión sobre las cuentas públicas.
🔹 Infraestructura como política de Estado… sin clientelismo
Para la administración Milei, la Red Federal de Concesiones no es solo una política sectorial, sino una señal disciplinadora sobre el uso de recursos públicos:
- el Estado deja de financiar estructuras ineficientes,
- limita márgenes de discrecionalidad,
- introduce competencia,
- y ancla la infraestructura en incentivos económicos reales.
En términos políticos, el Gobierno busca demostrar que es posible invertir sin agrandar el gasto público, y que el desarrollo no depende de ministerios sobredimensionados, sino de instituciones simples, contratos claros y accountability permanente.
