Nación avanza con la concesión privada de rutas clave que atraviesan Santa Fe
Diecinueve empresas superaron la evaluación técnica de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. El proceso incluye más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales y tendrá impacto directo sobre corredores estratégicos como las rutas 9, 11, 19 y 34.
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en el proceso de concesión privada de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, al emitir el dictamen de precalificación técnica correspondiente a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. Según informó Vialidad Nacional, 19 de los 20 oferentes que se habían presentado originalmente lograron superar la evaluación técnica y pasarán ahora a la instancia de apertura de ofertas económicas.
La medida se enmarca en la Licitación Pública Nacional e Internacional 504-0015-LPU26 y comprende la explotación, administración y mantenimiento de los tramos Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo. En la próxima etapa se conocerá la tarifa de peaje propuesta por cada empresa, un dato central para definir el esquema final de operación de los corredores.
En el caso de Santa Fe, el proceso reviste especial importancia porque involucra rutas nacionales de alto tránsito productivo, comercial y particular. Entre los corredores incluidos figuran la RN 9, en la Autopista Rosario-Córdoba; la RN 19, en el tramo de la autovía Santo Tomé-San Francisco; la RN 34, entre Rosario y Angélica y desde Angélica hasta La Banda, en Santiago del Estero; y la RN 11, desde Nelson hasta Resistencia, en Chaco.
De acuerdo con el cuadro incorporado en el comunicado oficial, la Etapa III alcanza un total de 3.920,21 kilómetros. El Tramo Centro, que atraviesa Santa Fe y Córdoba por las rutas 9, 19 y 34, comprende 681,92 kilómetros. También aparece el Tramo Chaco-Santa Fe, correspondiente a la RN 11, con 497,18 kilómetros.
Vialidad Nacional señaló que será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de “control por resultados”, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y adecuados niveles de servicio para los usuarios. El Gobierno nacional remarcó además que el nuevo modelo se desarrollará sin subsidios del sector público, bajo el argumento de dejar atrás esquemas considerados deficitarios y avanzar hacia un sistema más eficiente.
La definición final quedará atada a la apertura de las ofertas económicas, donde se conocerán las tarifas de peaje que propondrá cada oferente. Ese punto será clave para medir el impacto que el nuevo esquema tendrá sobre transportistas, usuarios frecuentes, economías regionales y localidades atravesadas por estos corredores viales.
Para Santa Fe, la licitación no es un dato menor: las rutas alcanzadas forman parte de la columna vertebral del movimiento agroindustrial, logístico y comercial de la provincia. Por eso, además de la promesa oficial de mejores niveles de servicio, el proceso abre interrogantes sobre los costos de circulación, el mantenimiento efectivo de las trazas y el alcance real del control estatal sobre los futuros concesionarios.
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